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Alfonso C. V. |
Iberia vuelve a la carga con su Low Cost |
Topic started
10-1-2011 09:43:29
1572 views
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Parece que ésta vez la cosa va en serio.
Según una información preliminar publicada por el país el pasado jueves 29, la dirección de Iberia ha votado esta semana a favor del lanzamiento de la polémica low cost. El consejo directivo de IAG podría ratificar la decisión el próximo martes 4 de octubre, con lo que le llegada de la nueva compañía sería inminente.
Iberia dice que el plan no está abierto a negociación y, según se comenta en foros locales, ha rechazado sistemáticamente diversas iniciativas presentadas por sus empleados para operar con grandes reducciones de costes sin variar su estructura.
Los sindicatos ya habrían anunciado paros si finalmente el consejo de dirección de IAG ratifica la decisión de Iberia de lanzar la famosa low cost, y denuncian abiertamente los malos manejos que, según ellos, acabarán haciendo desaparecer a Iberia en manos de British Airways.
Hasta 37 aviones de la familia A320 serían transferidos desde Iberia a la nueva empresa, que sería operada de forma totalmente autónoma pese a pertenecer a IB al 100%, con lo que la compañía "matriz" quedaría reducida tremendamente.
Aparentemente, dentro de los términos de la fusión entre IB y BA, hay una cláusula que establece que la compañía que en 2016 sea la mayor de la dos, pasaría a controlar todas las operaciones y activos de IAG. ¿Es esto cierto?.
Os dejo con diferentes enlaces para que podáis contrastar diversas fuentes e informaciones. Creo que el tema dará mucho de qué hablar y, desde luego, se avecina un otoño "turbulento" con todo esto.
Saludos.
http://www.extracrew.com/es/info/noticias/21396-inminente-aprobacion-de-la-low-cost-de-iberia-
http://www.extracrew.com/es/info/articulos/14-opinion/21337-contra-la-muerte-anunciada-de-iberia
http://www.extracrew.com/es/info/noticias/21405-el-sepla-arremete-contra-iberia
http://www.cincodias.com/articulo/empres...azan-movilizaciones/20110929cdscdsemp_1/
http://trabajo.excite.es/los-pilotos-de-...uelga-si-se-crea-la-low-cost-N27997.html
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #1
10-1-2011 09:49:31
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| IB va en caida libre.......
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Alfonso C. V. |
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Reply #2
10-1-2011 09:52:20
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Por cierto, y para los que no lo sabíais, además de la ya comentada salida de Iberia de Recife y Fortaleza a partir del 2 de noviembre, y de la supresión de una de las frecuencias a Johannesburgo, el próximo 15 de enero Iberia dejará de volar a Córdoba, Argentina.
Antonio Vázquez se ha reunido ésta semana en Madrid con una delegación que se ha desplazado desde Argentina para tratar el tema y que ha propuesto alternativas para no perder su conexión con Europa.
Al parecer, Iberia calculó mal sus expectativas en cuanto a ingresos por transporte de carga, mientras que, como era de suponerse, la ocupación en Business es mínima (por no decir nula) mientras en turista supera el 85%.
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alberto IB |
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Reply #3
10-1-2011 12:36:54
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La actual cúpula directiva de IB habría que cesarla, lo unico que están haciendo es desmembrar la compañía
Estan dando rutas a Vueling y Air Nostrum, frecuencias a BA a JNB, la renovación de flota esta siendo un rotundo fracaso, falta de personal en todos los departamentos.
Estos directivos estarán orgullosos de su " trabajo", yo los pondría de patitas en la calle ante tal nefasta dirección.
BA en dos años, engulle a IB y está desaparece, gracias a la bajada de pantalones de la directiva, por supuesto con los bolsillos llenos.
Espero que sus trabajadores y sus sindicatos " independientes " ( no quiero dar nombres ), paren esto; tambien espero que la prensa saque a la luz lo que esta haciendo esta directiva.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #4
10-1-2011 13:19:35
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| lo de la renovacion de flota es un chiste.......
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VICENTE ALONSO |
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Reply #5
10-1-2011 13:47:00
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ALBERTO IB TIENE TODA LA RAZÓN
Hace muchos años cuando empezó IBE a tener problemas, los empleados se bajaron el sueldo durante varios años para ayudar a reflotar la compañía; cuando IBE ha empezado a ganar dinero nuevamente, los accionistas quieren , más y más, y los empleados no cuentan; y los directivos tienen garantizadas subidas y protecciones por despido millonarias.
Después de una PESIMA gestión con el tema de Vueling que ha costado millones de euros en pérdidas; después del antaño fracaso de CLICKAIR, ahora vuelven a la carga con la salida de 37 aviones para crear una LC, se equivocan nuevamente.
Vamos a ver muchos errores y horrores.
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #6
10-1-2011 14:02:17
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Vicente, ¿los empleados se bajaron el sueldo a si mismos? ¿Para ayudar a la compañía? Eso me parece increíble, y que aún así no baste...
Politica, que hoy en día es sinónimo de corrupción, por desgracia creo que no cambiará esto a corto plazo...ni a largo.
Ánimo y suerte a los afectados.
Saludos
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alberto IB |
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Reply #7
10-1-2011 20:02:25
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Esta respuesta es para Moga Raúl Viorel;
Los empleados se bajaron el sueldo durante años, es mas tenían descuentos en nómina, la famosa clave 104, incluso cuando la compañía empezó a tener beneficios, siguieron descontando durante 1-2 años dinero de la nómina de los trabajadores.
La situación actual, para mi es penosa; de una compañía de bandera, es responsable la directiva pasada y la actual, los sindicatos con mayoría en tierra que aceptan todo a cambio de tener el culo cubierto y caliente.
Lo que no se entiende y.. yo no soy economista ni financiero es que la directiva se suba un 30% su sueldo, haciendo tambien su "trabajo" y los trabajadores en su conjunto tengan 2 años el sueldo congelado.
La fusión con BA, creo que las decisiones se tomaban a partes iguales, pero actualmente BA se esta comiendo a IB.
El trabajo de esta directiva es desmembrar IB y... cuando no sea viable o no haya por donde salvarla, desaparecerá y ellos a cambio cobraran finiquitos millonarios.
Así es y... asi se lo hemos contado...
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Carlos Muñoz |
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Reply #8
10-1-2011 20:16:57
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Pronto Ryanair será la compañía bandera a este paso, hay que jo...
Maldita fusión, con la de destinos que hay por explotar, en fin.
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José María Rebés |
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Reply #9
10-1-2011 20:39:03
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Una pregunta: ¿qué significa actualmente ser "la compañía de bandera"? El significado de hace tiempo era clara: era "la del Estado", la compañía o bien pública o bien con subvenciones públicas. Eran Air France, Alitalia, BA, Lufthansa, Sabena, Iberia, etc. Pero la UE se cargó de un plumazo tal figura, convirtiendo a todas las compañías europeas en privadas, desapareciendo la figura de "compañía de bandera" con ello. No más compañías de aviación públicas (o con una participación del Estado significativa), adelante con el libre mercado y fin de los monopolios.
Iberia es tan de bandera como Air Europa, Spanair o cualquier otra compañía radicada (legalmente) en España, sencillamente porque hoy ya no existen compañías públicas. El capital de Iberia está formado (según la propia compañía):
22,99% de Caja Madrid
13,15% de British Airways
3,37% de El Corte Inglés
5,16% de SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales)
6,37% del Bank of New York Mellon SA NV
5,04% del Chase Nominees Limited
Todo eso suma el 56,09%. El resto son accionistas minoritarios y la autocartera. El 5,16% es del SEPI, lo que antes era el INI, o sea, el Estado.
Vaya, que no veo el concepto estatal de la compañía de bandera reflejado en el accionariado, ni en las leyes de la UE.
Creo que corresponde abandonar el romántico concepto de "Iberia Líneas Aéreas de España", la compañía de bandera, el orgullo español, etc., etc., etc.
Iberia es una compañía más de las que operan en España, sujeta a economías de mercado y sin subvenciones estatales (que Ryanair parece conseguir de otras maneras a las de la participación en el accionariado).
En Italia han padecido durante decenios el tratar de mantener artificialmente a Alitalia como compañía de bandera, inyectando millones de los contribuyentes para que no se hundiera. ¿Es eso lo que pretendemos? ¿A eso le llamamos compañía de bandera? Entonces Spanair es más compañía de bandera que Iberia, por lo que propongo que toda España se vuelque en Spanair y olvide a Iberia (esto no va en serio, claro, es para animar el cotarro).
Saludos,
José María
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Miguel Arana |
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Reply #10
10-1-2011 21:12:48
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Buenas tardes
Es curioso que hace pocos años, la directiva de IB ( Presidente de Irala ) criticaba duramente a las LC en general y por recibir subvenciones en particular.
Muy acertadamente, Alvaro Middelmann de Air Berlin, le contestó "en toda la boca" que si alguien tiene que callarse por sobrevivir gracias a dinero público, esa es IB
Ironías del destino, hoy ambas compañias coinciden en Oneworld
Y otra ironía, hoy es IB la mayor favorecedora de LC en España
Curioso ¿ no ?
Considero enriquecedoras todas vuestras opiniones y especialmente válida la de Vicente Alonso, que es piloto de IB ya que "opina desde dentro y no ve los toros desde la barrera"
Pese a quien pese, lo cierto es que IB hace tiempo dejó de ser una de las grandes aerolineas, y la distancia con éstas cada vez es mayor
Saludos,
pd : me parece una inmoralidad que, en cualquier empresa (aeronautica o no) los directivos cobren bonus mientras los trabajadores pierden poder adquisitivo. Puede ser legal, pero no es justo
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John |
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Reply #11
10-1-2011 22:30:58
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Cuando se creó IAG pensé algo que me guardo para mi, pero el otro día leí un comentario que creo que muestra muy bien la situación de Iberia:
"Estoy rodando en la plataforma y me dirijo al parking número 3.
Ante mi se presentan diez colas de aviones “de bandera”. Muchas de estas compañías han de desaparecer, digo. El copiloto asiente.
Empezamos la criba: SAS, mal; Swiss, ya es propiedad de LH; KLM, acabará con colores de AF; Lufthansa, bien; Alitalia, mamma mía!, AirFrance, bien… Al fondo vemos un Turkish, sí, este se salva también.
Fuera del encuadre, a nuestra izquierda, un BA y el que suscribe dentro de un IB.
British, tiene futuro; Iberia…
Vaya, me llaman por la radio."
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Víctor |
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Reply #12
10-2-2011 00:23:06
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| Sinceramente, creo que poco hay que comentar. Iberia no es rentable, no han sabido hacerla rentable y obviamente quedará sumergida o subsumida en la hégira de British Airways. No hay más cera que la que arde, amén.
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Carlos Muñoz |
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Reply #13
10-2-2011 00:57:25
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Hombre Jose María,
por compañía bandera se entiende la principal de un país, por número de aeronaves y por destinos; lo que pasa es que con el tiempo unas han dejado de ser bandera y han pasado a serlo otras, como con Irlanda con Aer Lingus y Ryanair. Históricamente era la primera, pero a día de hoy se puede decir que Ryanair es la aerolínea más representativa de ese país. En Francia, Air France, en Alemania, Lufthansa, en Holanda, KLM y en España, Iberia... de momento. El mundo cambia pero el concepto de "compañía bandera" pienso que es el mismo, al margen de si se trata de una compañía pública o privada.
Yo al menos así lo veo.
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ovidio |
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Reply #14
10-2-2011 01:16:58
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| Hola, me huele que iberia terminara igual que le CAM, ojala me equivoque, peromes que el tema gira de la misma manera, y creo que la llave esta en la ¨nueva¨ compañia, iremos desarmando iberia y armando la nueva con contabilidad nueva, contratos nuevos, sin privilegios, etc. etc.y los directivos? que mas da si tienes ya una edad razonable y unas liquidaciones tipo CAM que mas te da si tienes tu futuro super cubierto y no tienes que dar cuentas a nadie.....si los directivos tuvieran 30 años, por decir algo, tirarian por ella por el futuro que les espera pero de esta manera que mas da, espero que en el fin de iberia que espero no sea asi, ojala nos equivoquemos todos, no se lleven aun encima dinero de los contribuyentes, solo faltaria seguir pagando a malos gestores a sabiendas. un saludo y deseo nos equivoquemos y esta compañia y sus profesionales sigan siendo, aunque ya no,¨compañia española¨.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #15
10-2-2011 03:01:19
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| Rescatar a Iberia no tendría sentido dentro ya de IAG y viendo como cuidan su clientela. Es lo que comentaban el otro día, la low cost de Iberia hace años que existe. Se llama Iberia. Nulo espacio entre asientos, clase turista propia del Dragon Rapide... No han buscado marcar la diferencia, te montas por X+X+Y+Z en un avión lleno de roña donde por tres veces más te dan servicio de Low Cost. No hay comida en medio radio (Lufthansa la sigue dando) y en largo, pues bien, ya sabéis que para ir a Sudamerica TAM, LAN o Avianca te ofrecen bastante más. Incluso hay compañías que te dejan llevar ¡dos maletas!
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Martín Fernández |
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Reply #16
10-2-2011 12:30:35
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| No se trata de crear una compañia con servicio diferente, sino en reducir costes en los contratos de los empleados (sobre todo pilotos, que son los que más guerra están dando) y así conseguir tener los mismos costes que Vueling o Air Nostrum para que las operaciones de corto y medio radio sean rentables. Es más, creo que con la nueva compañía el servicio podría mejorar ya que se ahorrarían mucho dinero en sueldos...
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Alvaro Mijares (Seoul Spotting) |
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Reply #17
10-2-2011 13:11:22
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Carlos, Ryanair ya es la compañía bandera (sin portar la bandera española en su fuselaje) según las estadísticas.
Bajo mi humilde opinión, hasta que Iberia no se ponga las pilas para ofrecer rutas desde/hacia sin tener que pasar por ningún hub no tendrá ni futuro ni nada que hacer frente a las Low Cost cuyo éxito no solo se debe a reducir los costes y ofrecer mejores precios sino que sobretodo al hecho de ofrecer rutas desde/hacia, mucho más rápidas y cómodas para los usuarios que no tienen que apearse ni coger otro avión porque a una compañías le haya dado por centralizar la mayoría de sus vuelos en un solo aeropuerto, véase Barajas, haciendo también un flaco favor al aeropuerto y al control aéreo sobresaturando el ya saturado espacio aéreo de Madrid.
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alberto IB |
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Reply #18
10-2-2011 18:43:10
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Es obvio, que en España ya no tenemos una compañía de bandera, desde que se privatizó.
Para mi, los mayores errores historicos de los dirigentes de IB han sido:
- Abandonar el aeropuerto de BCN, el 2º aeropuerto de España, dejandose comer muchas rutas y creando low cost que no han servido para nada.
- Ceder rutas a Vueling y Air Nostrum, sobre todo en los meses de verano, cuando mas volumen de negocio hay y por último y lo mas lamentable ceder slots a BA en JNB, ceder vuelos en largo radio, lo que mas dinero da a esta empresa.
En definitiva que la cúpula de dirección de IB lucha por cargarse la empresa, asi de facil y sencillo.
ENORABUENA POR HACER TAN BUENA LABOR PARA UNA COMPAÑÍA ESPAÑOLA
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #19
10-3-2011 03:57:21
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| No deja de ser también un reflejo de nuestro país. Vivimos encantados de nuestras deficiencias. Iberia de la misma manera ofrece vuelos Largo Radio con una calidad infame a unos destinos determinados. ¿Aerolinea global? ¿Conexión con hubs asiáticos? No, solo vamos a las favelas y eso la hace ser muy, muy, muy pequeña. Sí, le da dinero, mucho dinero, pero todo tiene un límite y más cuando te ciñes a un mercado muy local como sudamérica. Sí allí tenemos la mayoría de nuestros negocios, somos la Madre Patria y lo que queráis. Pero en cuanto empiece a recibir LAN los 787 va a tener un competidor difícil por mucho que sea aliado. Tenemos Air Europa ¡qué tiene hasta PTV´s!, aerolineas que crecerán en Sudamérica. No todo eso es negocio, y mientras tanto has dejado de tener publicidad en otros mercados.
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