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José María Rebés

Aterrizaje con viento cruzado

Topic started
9-20-2012 23:57:44
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Supongo que todos hemos visto esos formidables vídeos de aterrizajes con viento cruzado. Supongo igualmente que hemos admirado esa precisión, esa doma de una fuerza de la Naturaleza que hace parecer imposible el aterrizaje. Y todos los que lo hemos visto hemos deseado volverlos a ver... ¡excepto quizás algún que otro pasajero del avión!

Para abordar adecuadamente este tema hay que empezar definiendo qué se entiende técnicamente por "viento cruzado". En aviación es aquél en el que la fuerza es perpendicular a la pista de aterrizaje, mientras que viento en cola o viento de cara son aquellos con componentes por detrás o por enfrente del avión, es decir, fuerza en la dirección de la pista de aterrizaje.

En realidad pocas veces el viento es o perpendicular o paralelo a una pista, pero siempre se puede obtener una componente de viento cruzado más una componente en cola o de cara, que combinadas dan como resultado el viento real (como suma de vectores). Véase una ilustración de este concepto en http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/se...lidades/vectores/imagenes/gen_vect54.gif

En ese dibujo la fuerza real es el vector inclinado en rojo, que puede suponerse como la suma de las fuerzas de los vectores en azul, uno de los cuales sería el de viento cruzado y el otro el de viento de cara (o en cola). Si la componente "cruzado" es suficientemente importante entonces el aterrizaje debe considerarse como un aterrizaje con viento cruzado. Esta componente se denomina también X/WIND (crosswind).

La maniobra de aterrizaje debe tener en cuenta tanto la fuerza del viento como la propia fuerza generada por los motores para obtener un vuelo resultante que termine en tierra en el punto previsto exacto de la pista y con el avión en la dirección adecuada, para que al rodar por la pista no se salga de ella lateralmente, es decir, que la compomente resultante en la dirección de la pista prevalezca.

Disculpad la exposición algo larga, pero creo que vale la pena para entender cómo afronta un piloto un aterrizaje con viento cruzado. Entremos ahora en las tres técnicas utilizadas:

- Sideslip (o resbalado). Consiste en una combinación de la inclinación lateral del avión mediante un alabeo que baja el ala al viento, mientras que a la vez se mantiene el eje del avión paralelo a la pista mediante el uso del timón de dirección. Método habitual en aviones pequeños ("¡cuernos al viento, pie al contrario!").

En los aviones comerciales el uso de esa técnica puede tener el grave inconveniente de que el motor del ala al viento toque la pista si el avión no está ya perfectamente nivelado en el touchdown, motivo por el cual no se utiliza.

- Crab (literalmente "cangrejo", como alusión a la forma de caminar lateral de los cangrejos). Esta técnica consiste en contrarrestar la deriva que ejerce el viento sobre el avión apuntando el morro del avión hacia el viento (como una ceñida en navegación marítima). El ángulo con respecto al viento debe ser tal que el avión se desplace en el sentido de la pista de aterrizaje hasta el touchdown. Con esta técnica el avión toca en ángulo con respecto al eje de la pista, y el piloto debe alinear el avión a continuación ya en tierra. Tengamos en cuenta que el avión ha bajado y tocado en la dirección correcta siguiente el eje de la pista, por lo que enderezarlo en tierra durante la carrera de frenado no es demasiado complicado.

- De-crab. Esta técnica es similar a la anterior hasta unos segundos antes del touchdown, momento en el que se da un golpe al timón de dirección para que en el momento del contacto el avión se encuentre con su eje en la misma dirección de la pista, o lo más aproximado posible a su dirección. Con ello se evitan desgastes en los neumáticos y trenes de aterrizaje. Es la técnica que más a menudo se ve en los vídeos de aterrizajes con viento cruzado que inundan la red.

Como única muestra dejo este enlace de un aterrizaje abortado bien famoso, en el que el extremo del ala llegó a tocar el suelo: http://www.youtube.com/watch?v=ueJeC2pxxbM

Se trata de indicar cuál de las técnicas descritas se intentó utilizar para ese aterrizaje.

Saludos,

José María
pd: los spotters de BCN que acudimos a la 25R vemos siempre o casi siempre cómo los aviones bajan con una cierta deriva con respecto a la pista. Imagino que es igual en los demás aeropuertos.

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