Discussion forums - AviationCorner.net - Velocidades al despegue

Sent by
José María Rebés

Velocidades al despegue

Topic started
12-16-2012 00:18:21
8049 views

EL 13 de Septiembre de 1982 vio uno de los más lamentables accidentes de la aviación española: un DC-10 de la compañía Spantax se salió de pista en Málaga al abortar el despegue a velocidad superior a VR, tras advertir la tripulación unas vibraciones extrañas (informe oficial mecanografiado en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/088C1CFF-4A54-4A14-AD23-92221CC4FED9/14129/1982_031_A_Spantax.pdf ).

Según todos los manuales a velocidades superiores a V1 ya no es seguro abortar un despegue. ¿Qué significan estas siglas? Aunque quizás se trate de algo muy básico en aviación quizás no esté de más echarle un vistazo a lo que nos dice los fabricantes.

En aviación se habla de las siguientes velocidades (en lo que sigue me refiero a aviación comercial, aviones con al menos dos motores):

- Vmcg (minimum control on ground). Es la velocidad a la que el avión es controlable en tierra en caso de fallo de uno de los motores. En ese caso la guiñada del avión debe controlarse con el timón para contrarrestar el empuje asimétrico de los motores.

- V1: llamada "velocidad de decisión", es aquella velocidad máxima a la que el piloto puede decidir abortar el despegue, o sea, por encima de ella ya no es seguro abortar y por lo tanto hay que irse al aire incluso si se produjera un fallo de motor. No es una velocidad fija, sino que se calcula en función de la longitud de la pista, de las condiciones de la pista, de la carga del avión, del tipo de avión, de la configuración al despegue del avión, de la climatología, presión atmosférica (elevación del terreno) ...

Por su propia definición se ve claro que V1 es siempre superior a Vmcg.

- Vmu (minimum unstick). Es la primera velocidad a la que es posible elevar el avión, que no es lo mismo que hacerlo volar, sino aquella velocidad a la que se puede hacer despegar la parte delantera del avión del suelo, con la cola en el suelo.

- VR (rotation speed). Velocidad de rotación, aquella a la cual es posible despegar todo el avión del suelo, aun en el caso del fallo de un motor. Esta velocidad debe ser tal que se alcance V2 (ver más adelante) al menos a unos 35 pies de altura.

Es superior a Vmu, queda claro que en Vmu no es posible elevar todo el avión y sí lo es en VR.

- Vmca (minimum control in the air). Mínima velocidad a la que el avión es direccionable en el aire mediante el timón. Se trata de velocidad con respecto al aire, no ya con respecto a tierra, puesto que el avión ya está en el aire. Se define técnicamente como la velocidad a la que se puede realizar un banking controlado de 5 grados de ángulo.

- V2 (safety speed). Mínima velocidad que debe mantenerse para garantizar el ascenso aunque cuando se haya producido el fallo de un motor. Obviamente es también una velocidad con respecto al aire. En definitiva es aquella velocidad a la que incluso con un motor menos el avión es totalmente controlable en el aire. Superior por lo tanto a Vmca.

- V3 (flaps retraction). Velocidad a la que pueden empezar a retraerse los flaps con todos los motores funcionando.

- V4 (steady initial climb). Velocidad de ascenso (en esto se diferencia de V3) a la que se puede iniciar la retracción de los flaps con todos los motores funcionando.

Además de las indicadas hay establecidas otras 2 docenas de abreviaciones en torno a las velocidades de un avión, no solo con respecto al despegue, demasiadas para el carácter simplemente divulgativo de este post.

Saludos,

José María
pd: como de costumbre pido disculpas si alguna de las explicaciones no es lo suficientemente acertada.

Report abuse