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En pleno vuelo y quizás a un destino turístico del sur de Europa se dirigía este Boeing 707 de Condor.Durante este los pilotos y el ingeniero de vuelo parecen mantener una conversación mientras van a los mandos de esta preciosa maquina.
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Emblemático avión donde los haya. Aquí lo vemos apunto de tocar pista en una mañana de 1973.
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Este B-707 fue uno de los ordenados inicialmente por Cunard, la famosa naviera, para operarlo con la compañía Eagle A.W. en 1962. Con el tiempo, el contrato pasó a manos de BOAC que lo integró en su flota en 1966. Estos aviones estaban motorizados con los RR.Conway, los primeros motores turbofan de la industria civil, o como eran conocidos, motores by-pass. Su relación de derivación era muy baja, pero mejoraba notablemente el rendimiento y consumo de los P&W JT4A de las primeras versiones intercontinentales del 707. La bifurcación o by-pas se hacía entre la salida del compresor de baja y la entrada del compresor de alta. Ese flujo secundario correría por fuera de la sección caliente para unirse con el flujo primario a la salida del último escalón de la turbina de baja. Con ello se conseguía una mejora del consumo, más empuje y una "reducción" de ruido...aunque si los habeis oído alguna vez...no es que se notara mucho con respecto a otros motores de su misma época. Por último, mencionar que fue el primer motor civil que dispuso de álabes de turbina refrigerados por aire...una auténtica novedad que ayudaba a mejorar el rendimiento de la turbina y mejoraba los tiempos entre revisiones del motor.
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"Munich" entregado el 1 de octubre de 1960, preservado en el Deutsches Museum de Munich.
Aquí observamos el pozo del tren delantero.
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Este ex BOAC B-707-436 (c/n 17703/35), con motores Rolls Royce Conway 508, estuvo alquilado a Syrian, volviendo despues a British Airtours.
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The 'Airport One' D-AFHG (Ex-Lufthansa D-ABOD, parking on Apron 2 on the Hamburg International Airport.
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