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La USAAF emitió su primera petición para un bombardero a reacción en 1943.
Sin embargo, no fue hasta después de la guerra, cuando la investigación alemana sobre aviones de alta velocidad estuvo disponible, permitió finalizar el diseño del B-47.
El B-47 se convirtió en el primer bombardero a reacción producido en cualquier parte del mundo. Se construyeron más de dos mil Stratojets entre 1947 y 1957. A principios de la década de 1960, varios modelos B-47E se convirtieron para su uso como aviones de recopilación de inteligencia electrónica. Se montaron antenas adicionales en la aeronave y se instaló una "cápsula" en la bodega de bombas de la aeronave que transportaba equipo adicional para monitorizar señales de radar y radio, así como dos tripulantes adicionales.
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3º Día de la Amistad Hispano-Americana.
B-47E perteneciente al 528 Bombardment Squadron del 380 Strategic Aerospace Wing, con base en Plattsburg AFB,NY.
Los últimos B-47E basados en Torrejón habían sido retirados muy poco antes, en marzo de 1965. La USAF retiró los últimos B-47E de bombardeo en febrero de 1966, continuando en servicio durante algunos años más las versiones RB-47H de reconocimiento electrónico y WB-47E de reconocimiento meteorológico.
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Castle AFB Museum, Atwater, Merced California
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Simplemente....espectacular! El B-47E...y el museo. Con casi todos los aviones afuera al aire libre...y bastante espacio entre cada uno, se presenta como una de las mejores colecciones de aviones militares para fotografiar.
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Sólo 32 B-47 Stratojet fueron convertidos a esta versión de inteligencia electrónica.
Durante 11 años este ejemplar llevó a cabo misiones secretas de "alto riesgo" sobre el espacio aéreo de la URSS.
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Resulta impresionante este b47 bajo el cielo amenazador. El Museo de March, CA, es simplemente fantástico y la info en su web detalladísima http://www.marchfield.org/b47.htm. Los americanos son encomiablemente preservacionistas y documentalistas.
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Uno de los modelos de aeronave destacados por la USAF para participar de la Semana Aeronautica de 1957.
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En el Dia de la Amistad de aquel año, este avión no era ciertamente un invitado, puesto que estos bombarderos del SAC (Strategic Air Command) estaban ubicados en Torrejón hasta que fueron sustituidos a partir de 1966 por alas tácticas de la USAFE. Su presencia allí se justificaba en parte por el relativo corto radio de acción de estos aviones (que, para considerarse estratégicos, debían reabastecerse en vuelo por los KC-135 también destacados allí) ya que desde USA solo eran eficaces los B-52 y B-36 de ese Mando Estratégico. Otra razón era que los B-47 por toda Europa mejoraban la dispersión y eficacia de estas fuerzas estratégicas, en una época de plena guerra fría en que la reducción la vulnerabilidad era fundamental.
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