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El diseño del F-102 comenzó en 1950 para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea para un interceptor supersónico. Convair se decidió por un diseño de alas delta basado en el XF-92A y en consulta con el Dr. Alexander Lippisch, quien había trabajado mucho en diseños de alas delta en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.
El primer YF-102 voló en octubre de 1953 y no cumplió con los requisitos de diseño; de hecho, no pudo alcanzar velocidades supersónicas. Un rediseño total del fuselaje y las alas de la aeronave hizo que la aeronave se denominase YF-102A que cumplió con los requisitos de la Fuerza Aérea y la producción de esta versión comenzó en 1954.
El primero de 875 Delta Daggers se entregó al 327th Fighter-Interceptor Squadron (George AFB) en 1956 (precisamente los colores que luce este ejemplar en exhibición en el Museo de Pima). y sirvió en la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea hasta 1976.
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3º Dia de la Amistad Hispanoamericana.
F-102A del 525 Fighter Interceptor Squadron, con base en Bittburg.
En Torrejón estuvo basado el 497 FIS equipado con F-102A desde julio de 1960 hasta junio de 1964.
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Este ejemplar ha sido restaurado mostrando la decoración y el número 56-1188 simulando ser el Delta Dagger que pilotó el Presidente George W. Bush en la Guardia Nacional de Texas).
Palm Springs Air Museum
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El F-102 Delta Dagger fue el primer reactor supersónico interceptor todotiempo del mundo y el primer aeronave de ala delta utilizado operacionalmente por la USAF.
C/N: 8-10-342
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Estos eran los aviones americanos que sustituyeron a los "Super Sabre" anteriores, en su linea de la plataforma en la zona americana de la Base (actual zona del ALA 12), en el Día de la Amistad de ese año. A pesar de su neta superioridad como interceptores todo tiempo, compartían con nuestros Sabres los hangares de alarma antiguos para ese servicio, distribuidos una pareja de cada por hangar.
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El F-102 era un interceptor con alas delta construído para la defensa aérea de los Estados Unidos que entró en servicio en 1956. Este caza supersónico fue diseñado para interceptar a los modernos bombarderos soviéticos que entonces constituían una amenaza para los norteamericanos. Su armamento lo constituían solamente cohetes y misiles. No llevaba ni ametralladoras ni cañones. Su desarrollo fue largo y complicado siendo finalmente sustituído por su derivado F-106 Delta Dart.
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Museo de la Fuerza Aérea Turca
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The 32nd TFS line at the Royal Netherland Air Force Museum
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Esta foto es del segundo Día de la Amistad que yo pasé en Torreón, pues hay otra en la que está la Patrulla Ascua y son todas en el mismo papel. Vino ha hacer una exhibición hacia cuyo despegue va rodando, pues este interceptor supersónico “todo tiempo”, primero que realmente equipó a la USAF, no estaba destinado allí. Aunque se fabricaron algo más de mil (tras una gestación muy larga que empezó con los X/YF-93 que nunca paso de subsónico y del que derivó con cambios radicales: la famosa línea coca-cola y tomas laterales) consiguió un éxito solo parcial pues un año después voló el F-106 Delta Dart (inicialmente F-102B) que lo sustituyó y duró algo mas en servicio.
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