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Este avión entra en servicio en el otoño de 1936, en un principio fueron volados por tripulaciones de la Legión Condor, los pilotos españoles comenzaron a volar éste avión en la primavera de 1937. A este avión se le asignó el código de identificación 15. Durante la guerra se recibieron entre 32 ó 33 aviones He-45 y 15 más en la post-guerra. El lº de Marzo de 1940 quedaban 25 aviones en servicio, la mayoría adscritos al Grupo 41 de la Escuela de Observadores de Málaga y en la base de San Javier. A finales de 1945 se les asignó el nuevo código
A-2 como avión de Asalto, con lo que continuaron varios años mas en servicio. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Detalle del He-45, de los colectores de escape y en el fuselaje podemos ver los huecos para los pies del piloto y facilitarle el acomodarse en cabina, bajo el fuselaje podemos ver los afustes de los lanzabombas. Foto recibida gracias al Coronel D. Rafael Rullán Frontera, de la que es autor.
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Perfil de este Heinkel 45 en un campo sin identificar. Foto recibida gracias a mi buen amigo alicantino de Petrel Juan Arráez Cerdá y de su extraordinario archivo.
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Este tipo de avión comenzó a llegar a España a finales de 1936, se recibieron en total 32 ó 33 aparatos durante la guerra y 15 mas en postguerra. A primeros de Marzo de 1940 quedaban en España 25 en vuelo, la mayoría de ellos en el Grupo 41 en Málaga y en San Javier. Su designación durante la guerra fue 15 y después de 1945 cambió a A.2 de Asalto, con la que siguieron durante varios años. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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Este era un avión biplano biplaza de tren fijo y patín de cola, montaba un motor BMW VI de 12 cilindros en V refrigerado por líquido que le proporcionaba 750 cv de potencia al despegue. Montaba una gran hélice de madera de poso fijo de 4 mtrs. de diámetro. Su armamento fijo estaba compuesto por dos ametralladoras calibre 7,9 mm, una MG 17 en el morro accionada por el piloto y una MG 15 móvil en el puesto del observador. Su carga ofensiva era de 30 bombas de 10 kg. Su radio de acción era de 1.200 km siendo cu velocidad máxima de 290 km/h. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En la primavera de 1937 fue cuando los pilotos españoles comenzaron a volar en este tipo de avión que hasta entonces solo lo volarían los pilotos de la Legión Cóndor. La primera unidad española de He-45 se formaría en León con el Grupo 6-G-15, pues el 15 era el distintivo
con que se conocería a éste avión. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta foto me la proporcionó un Cabo 1º fotógrafo de la Base Aérea de Armilla en el año 1956. La foto reconozco que no es de calidad pero no abundan las fotos de estos aviones es por lo que me decido a enviarlas, por supuesto contando siempre con la comprensión de nuestros screeners de los que siempre agradezco todo su trabajo. Este avión es uno de los 25 que sobrevivieron a la guerra civil, fueron destinados en Málaga en la Escuela de Observadores y en San Javier hacia Marzo de 1940. En 1945 se les asignó el código A.2 de Asalto y aun volaron por espacio de varios años. Aquí lo podemos ver que después de hacer un "caballito", nos lo muestra el plano inferior izquierdo, se quedó como se decía en aquella época en posición "Bebiendo Agua".
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Llegan estos aviones a España a finales de 1936, encuadrados en las Unidades de la Legión Cóndor. Los pilotos españoles comienzan a volar estos aviones en la primavera de 1937, cuando se equipó una escuadrilla del Grupo Breguet XIX de León. Al recibirse mas aviones de este modelo, se formó el 6-G-15, pues a este avión se le identificó con el numeral 15. Este avión se utilizó como avión de observación y corrección de tiro de artillería y como avión de asalto. Durante la guerra se recibieron un total de 33 aviones y una vez finalizada la contienda se adquirieron 15 más. En Marzo de 1940 quedaban 25 Heinkel 45 en estado de vuelo, la mayoría adscritos al Grupo 41 de El Rompedizo (Málaga) y algún otro en San Javier. A finales de 1945 se les asignó la identificación A.2 como avión de Asalto, hasta su baja por falta de repuestos allá por los años 1949/1950.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Como en la foto anterior, solo que unos 40 años antes, se puede ver esta preciosa panorámica, con el lider de la formación en primer plano.
El fotógrafo no fué otro que el gran piloto Miguel Entrena Klett, amigo de Juan Arráez a quien, cuando le dio la foto, hecha a petición de éste, le dijo: "hay tienes la FAROLA", tal como los pilotos de San Javier designaron durante muchísimos años al Faro de Cabo de Palos.
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Estas son las consecuencias de un "caballito" que, en una maniobra tal vez difícil apara alumnos sin mucha experiencia, han dejado al Pavo "bebiendo agua". Notar el emblema de este simpático animal pintado en al cola que no ha sido todavía borrado, igual que su numeracion y camuflaje ,conservados de la guerra. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Varios "Pavos" sobrevolando el Mar Menor en un ejercicio de formación cerrada.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión, que tanto y con tan diversas misiones actuó en la guerra civil, donde se le conoció como "Pavo", terminó como entrenador táctico en muchas de las Escuelas de Transformación (que acabaron reagrupándose en la Escuela Superior de Vuelo de Matacán), entre otras aquí en San Javier, con tareas precursoras de la AGA.
Semejante en cierto modo al Breguet XIX, pero mas pequeño, aunque mas rápido, mas potente y mejor armado, al ser mas tardío se dedicó al reconocimiento y apoyo táctico cercano, así como al entrenamiento de combate, protagonizando en la guerra las famosas "cadenas" de ataque a tierra.(Archivo original colección Juan Arráez).
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