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Con esta imagen de la HM-9 mostrando su estructura interna en Expo de la Industria Aeronáutica de Torrejón de ese año, cierro la saga de las fotos de la serie de las HM que fabricó AISA en los años 40 sin un gran éxito definitivo, sobretodo comparadas con las GP de los años 30, de las cuales aun entonces volaban algunas en los Aeroclubs. La siguiente generación estaba también allí representada por el prototipo de la I-11 (que había sido diseñada por Iberavía, como espero veamos) cuando aun estaba en los ensayos estáticos antes del primer vuelo.
Ubicada en el hangar del INTA, fue un loable intento de promocionar una industria que salía de sus cenizas sin casi ninguna ayuda, sin materiales ni maquinas herramientas de un mínimo nivel que llevarse a la boca solo con el esfuerzo de sus técnicos y especialistas, estos últimos sobre todo de una admirable entrega.(Colección Juan Arráez).
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Derivada igualmente de la HM-1, con el mismo motor pero con mas superficie alar y tren reforzado, se fabricaron dos prototipos que volaron en 1943 destinadas al entrenamiento y remolque de veleros. Tras los eternos ensayos de la época, recibió la asignación de EE-5 por el EA como entrenador elemental. No obstante a principios de los 50 se encargan 30 unidades que se entregan a principios de 1952, para las escuelas de vuelo a vela, y ya equipadas con el motor ENMASA Tigre G-IV. En los campeonatos de V.A.V. celebrados en España en el verano de ese mismo año, se observaron claramente las deficiencias típicas de sus hermanas HM además de las derivadas de la falta de potencia para mantener la velocidad de arrastre necesaria. Ello unido al posterior accidente mortal del Cap Llaca con una de ellas, las retiraron de volar, y algunas fueron al INTA para su análisis, informe negativo final y consiguiente desguace de todas las supervivientes. Nuevo modelo en la Base de Datos.(Colección Juan Arráez)
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