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Iniciando un nuevo vuelo de enseñanza.
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Helicóptero importado de EEUU, allí fue el N9351F, siendo matriculado en España en 1965, su único propietario fue Aviocopter,S.A. Este helicóptero causa baja en el Registro el 31 de Enero de 1977 al quedar destruido en accidente. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Preservado en el Museo del Aire.
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10º aniversario Patrulla Aspa
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Este helicóptero es adquirido por la Cía. Gral. de Helicópteros, S.A. que lo matricula el 18 de Setbre. de 1963. Mas tarde es adquirido por TAF, Trabajos Aéreos Fotogramétricos, S.A. que mas tarde vende a SERGASA. El 28 de Febrero de 1985 lo adquiere el Aero Club de Barcelona-Sabadell. Este helicóptero causa baja en el Registro el 13 de Junio de 1998 al quedar destruido en accidente en Vilanova de Prades (Tarragona). Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este helicóptero es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 14 de Febrero de 1967, siendo TAF su primer propietario en 1990, cambia de nombre la empresa siendo en ese momento TAF Helicopters.
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Este helicóptero ligero lo adquiere la Jefatura Central de Tráfico que lo matricula en 1967. El 28 de Junio de 1968 es adquirido por Avicopter S.A. En el Registro Nacional de Aeronaves aún figura como operativo, cosa que pongo en duda, pero esto es lo que legalmente aparece en el Registro.
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esta escuela de vuelo no deja mucho tiempo sus helicópteros en tierra - no importa que esté ya atardeciendo. Es nuevo en AC.
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Muy difícil de fotografiar en esta zona rodeado de gente sin vallas, pero creo que fue un acierto para que la gente, y sobretodo los niños, se pudieran acercar a admirar estas antiguas aeronaves. (Aire 75).
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10º Aniversario Patrulla Aguila
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Esta foto es un buen ejemplo del acierto al colocarlo, en la exposición de la Plaza de Colon de Madrid, en lo alto de una base ya existente siendo uno de los helicópteros del EA seguramente mas olvidados. Creo que realmente se lo merecía, después de estar bastantes años en Granada sustituyendo al Bell 47 con un gasto de inversión y sostenimiento mínimo por hora de vuelo, y solo mejorado con el Colibrí que hoy es naturalmente más capaz.
Curiosamente en un modelo de este helicóptero hice mi único vuelo en el EA con un despegue frustrado: al llegar con el helo en LECU al punto de despegue, la radio se nos averió y el piloto se tuvo que volver a la Maestranza de Madrid desde donde habíamos salido. Era en 1994, con el ultimo aparato al que se le hizo el IRAN allí.
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