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Impactante verlo así de deteriorado. Con una historia detrás increible, siendo derribado en territorio ruso en 1942.
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El Junkers Ju-87R-2 Stuka (Sturzkampfflugzeug, bombardero en Picado) es un avión de ataque a tierra de gran precisión, El avión era reconocible por sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje carenado y fijo, y el característico sonido de su sirena cuando iniciaba el bombardeo en picado (llamada trompeta de Jericó).
El modelo R-2 era de largo alcance, con depósitos extra en la sección externa de los planos y equipo para depósitos subalares lanzables. Entró en servicio para la campaña de Noruega.
Asignado a la unidad I./St.G 5 ( Grupo I del Sturzkampfgeschwader 5) para combatir en la Campaña de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial, El 02 julio de 1942, el avión es derribado por cazas rusos y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en territorio ruso después de un ataque a la línea de ferrocarril entre Murmansk y Leningrado. Su tripulación Piloto Uffz. Karl Herbst y el operador de radio / artillero Uffz. Alfred Nowitsche escaapron ilesos y pudieron ponerse a salvo en territorio finlandés. Muchas partes del avión fueron reutilizados por la población rusa en los años previos a la operación de salvamento en 1994. Durante la recuperación de la aeronave sufrió nuevos daños al partirse el fuselaje. Después de ser rescatado, el avión fue enviado a Inglaterra y, en 1995, fue vendida a Nueva Zelanda. El Deutsches Technikmuseum de Berlín compró el avión en 1997 con fondos de la fundación Stiftung Deutsche Klassenlotteriy.
Fuente; blog Christian A. Amado
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Este Stuka (lo que quedaba de él) fue recuperado a unos 90 metros de profundidad en el fondo del Mar Mediterráneo en 1989 por un grupo Franco-Alemán de buceadores patrocinado por este Museo y otros grupos.
Actualmente en el mundo sólo hay dos ejemplares completos (uno en USA y otro en Gran Bretaña) y los restos de otros 3 ejemplares dañados, siendo éste uno de estos últimos.
Se sabe que el 29 de Abril de 1943 chocó con otro Ju-87 precipitándose al mar cerca de St. Tropez y sobreviviendo el radio operador, del piloto nunca más se supo.
Con ciertas reservas por las dudas suscitadas parece ser que su c/n corresponde al 5661.
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Detalle del morro de este Stuka en el que se puede apreciar el emblema de su Unidad.
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En una de las terrazas del aeropuerto de Hamburgo se puede admirar este avión, famoso durante la IIGM en el frente del Este.
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El Junkers Ju.87 Stuka llega a España en los comienzos del año 1938, llegaron tres aviones pertenecientes a la serie A2, siendo éstos retirados de España en Octubre de ese mismo año, siendo sustituidos por cinco aviones de la serie B. exteriormente se distinguían por el carenado del tren principal, pero la mayor diferencia consistía entre otras cosas el tipo de motor pues los de la serie A2 montaban un Jumo 210Da de 680 c.v. frente a los de la serie B que montaban un Jumo 211 de 1.210 c.v. lo que le proporcionaba a éste un mayor peso al despegue y mayor poder ofensivo, su techo de servicio superaba los 8.000 mtrs., mil metros mas que los de la serie A2. Su velocidad de crucero era de 340 Km./h. frente a los 275 del A2, y la velocidad máxima se acercaba a los 400 Km./h el A2 era de 320. Su armamento consistía en dos ametralladoras una en cada plano del calibre 7,92mm mas dos MG 17 y una bomba de 250 kg. que iba entre las patas del tren principal. También contaba con una ametralladora móvil MG 15 accionada por el observador en el puesto detrás del piloto, cuyo asiento estaba instalado en sentido contrario a la dirección del vuelo, llevaba instalados aerofrenos para facilitar el picado durante los ataques a objetivos terrestres.
Después de finalizada la Guerra Civil estos cinco aviones regresaron a Alemania dentro de las mas estricta discreción. Siempre fueron volados por pilotos alemanes.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida gracias al Subteniente y gran amigo, Manuel Gonzalez Núñez.
En Octubre de 1938, se sustituyen las cinco unidades de la serie A iniciales por otras cinco de la serie B, cuyas mejoras son principalmente que montaban dos ametralladoras MG.17 en los planos, mas dos soportes bajo las alas para dos bombas de 50Kg., más un motor de más potencia Jumo 211B de 1210 c.v.
Operaron en los frentes de Aragón y en el Ebro hasta el
final de la guerra.
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Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullan Frontera. Estos fueron los tres primeros Stukas que llegaron a España a principios de 1938 e identificados como 29-2, 29-3 y 29-4. En Octubre de ese mismo año son sustituidos por cinco de la serie B muy mejorado con respecto a los de la serie A. La foto nos muestra los tres Stukas de la serie A2. Montaban un motor Jumo 210 de 640c.v. podía transportar una bomba de 250kg. Entre las patas del tren, montaba una ametralladora en el plano derecho MG-17 de 7.92mm y una móvil MG-15 en el puesto trasero, que miraba en sentido contrario a la dirección de vuelo.
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