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Jorge Loring proyectó y construyó en Mayo de 1926 el J. Loring R.III, montaba un motor Hispano-Suiza de 500 c.v. La Aviación Militar hizo un pedido de 110 aviones que entraron en servicio hacia 1929/30. Este fue el primer pedido importante de un avión enteramente nacional. Foto recibida de mi primo el Coronel ángel Martínez Plaza.
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Podemos ver una formación de tres unidades del Grupo Nº1 de Granada compuestos por el 1-20, 1-12 y el 1-16, como cosa un tanto curiosa el avión 1-12 sobre el plano superior lleva el numeral 14 97. Este avión fue diseñado por Eduardo Barrón y derivado del R-I, este magnífico sesquiplano prestó servicio en la Aeronáutica Militar hasta el año 1935. Efectuó su primer vuelo a mediados de 1926, montaba un motor Hispano-Suiza 12b de 600 c.v.Fue el primer pedido importante de un avión construido en España ya que se fabricaron 110 aviones de este tipo.
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Foto recibida gracias al Tte. Lassalle del que estaré siempre agradecido.
Por Real Decreto de 29 de abril de 1927,se autoriza la adquisición de 110 Loring R.III. Fue el primer pedido importante de un avión fabricado y proyectado en España.Los primeros se entregaron entre 1929 y 1930. Durante el periodo de homologación este avión se proyectó el vuelo Sevilla-Bata sin escalas comandados por los Capitanes Barberán y Gonzalez Gil, vuelo que no se llegó a realizar al no ser autorizado por no estar debidamente experimentado el avión para un vuelo de 4.300 km. Montaba un motor Hispano-Suiza 12 Hb
de 500 c.v., desarrollaba una velocidad máx. de 235 Km/h.y su techo máx. era de 8.000 mtrs.Fue retirado del servicio en 1935.
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Esbelta silueta de esta formación de un avión de observación y bombardeo ligero, que estaba a la altura de la época cuando se diseñó y construyó en España al final de los años veinte.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Otra clásica de los mecánicos del Taouima, delante del avión, al sol entrante por la puerta del hangar y el avión casi en la penumbra. Pero con la suerte de mostrarnos los lanzadores de bombas ligeras bajo su ala inferior derecha, que era su armamento ofensivo complementario del de reconocimiento.(Colección Jose A. Rubio)
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Avión español proyectado y construido en Cuatro Vientos, del que se adquirieron 120 ejemplares, tras una evaluación en este propio aeródromo. En el Aeródromo de la foto (en Nador, cerca de Melilla) estuvieron estos aviones, en su ultimo servicio activo en África, sustituidos poco antes de la guerra por los Breguet XIX que eran bastante similares pero duraron mas (la cantidad adquirida fue mayor). Formaron parte de una de las varias Escuadrillas del Grupo 1 del Servio de Aeronáutica Militar, que entonces ya eran las F. A, R. E. de la Republica. Esta foto es de los años 30, cuando un maestro montador Antonio Rubio, que colaboró conmigo en Málaga en los 60, estuvo por allí. Me la ha mandado su hijo José A. Rubio Diaz y la he recuperado lo mínimo para dejarle un sabor nostálgico propio de un documento como este.
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Aquí vemos a tres Loring R-III formados en la línea del campo de vuelos y, aprovechando que ese día corrió la voz de que alguien había llevado una cámara de fotos ( algo insólito entonces), los compañeros mecánicos fueron a hacerse una foto en grupo. Creo reconocer, con cara de chavales, algunos que luego estuvieron conmigo en Málaga mas de 30 años después, pasada su cincuentena. Ni que decir tiene que lo que me dice mi amigo José A. Rubio Diaz (que me ha enviado la copia escaneada), es que ya no queda ninguno pasados estos 75 años. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Última fotografía del aparato de fabricación española Loring RIII nº 61 tripulado por el Capitán Miguel Rubio Larrañaga. Dos o tres días más tarde capotó en el prado de la ganadería Rubio, destrozándolo por completo al chocar contra un árbol. (Texto manuscrito al dorso de la foto 6-6-1931).
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