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47461/663: Entregado a Iberia el 9 de junio de 1972, siendo bautizado "Ciudad de Salamanca". En agosto de 1991 fue transferido a Aviaco para retornar a la compañía matriz al integrarse AYC en IBE en septiembre de 1999: esta última lo retiró en julio de 2000.
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Simpática decoración con motivo de la Vuelta a España de 1996, de la que Aviaco fue transportista oficial. Se puede decir que fueron los primeros logojets que pudimos ver en una compañía española
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Entregado a Iberia en septiembre de 1967, en mayo de 1982 pasa a Aviaco.
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Aplicando reversas el DC9 de AYC bautizado con el nombre del Conquistador Español de principios del siglo XVI "Hernán Cortés".
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Años 60. Un poco de relax mientras el cisterna de Air Total se dispone a repostar al Viscount de Aviaco.
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Este avión es adquirido por Iberia a Sud Aviation, llega a Madrid este avión con matrícula francesa para vuelos ferry F-WJAQ
Es matriculado en España en Junio de 1967. Iberia lo bautiza "Teobaldo Power", célebre compositor canario.
Al salir Aviaco por segunda vez al mercado es alquilado desde el 17 de Junio de 1972, posteriormente
pasa a propiedad de Aviaco el 31 de Julio de 1974.
En Marzo de 1979 el Grupo Iberia adquiere a la charter
Transeuropa, pasando este avión a su flota.
Este avión durante su vida operativa sufre daños en Gando el 12 de Febrero de 1972 que son reparados y tambien en Belfast el 19 de Agosto de 1976. Una vez reparado es vendido a Colombia donde se matricula HK-2860-X. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Aquí podemos ver en Barajas a este DC-9 con la segunda esquema de pintura que lució durante su vida operativa, al fondo a la derecha podemos ver a un 727 de Iberia.
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El "Puerta de Tierra" luciendo decoración especial sobre las Islas Canarias.
Entonces no eran habituales los logojets, y menos en España, así que estos títulazos se agradecían mucho.
Este MD-88 fue entregado el 13 de marzo 1992 con número de serie 53303/1974, totalizó 33067 horas y 34359 ciclos siendo dado de baja oficialmente en Barajas en el 2008.
Descanse en paz.
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Avión adquirido por Aviaco en el Reino Unido, siendo matriculado en España en Agosto de 1957. Vuela en España con Aviaco hasta el mes de Julio de 1964 en que es vendido al Reino Unido donde es rematriculado G-ASVB. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión fue adquirido por Aviación y Comercio, mas tarde se cambiaría a Aviaco, fue importado del Reino Unido donde fue el G-AHJI. Se matricula en España el 19 de Junio de 1950. Causa baja en el Registro el 8 de Agosto de 1953 al ser vendido en Francia donde toma la matrícula F-DABI. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión adquirido en Gran Bretaña por Aviaco, allí fue el G-AILV. En Tetuán (antiguo Marruecos español), éste avión
sufre daños importantes que no son económicamente reparables, por lo que éste avión es desguazado el 11 de Setbre. de 1957. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión se adquiere en el Reino Unido, fue el G-AICN siendo matriculado en España el 22 de Mayo de 1948. Causa baja en el Registro, al quedar destruido por accidente en Barajas el 9 de Mayo de 1957. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión lo adquiere Aviaco en Gran Bretaña, fue el G-AIFS y se matricula en España el 7 de Agosto de 1948.
Sufre daños que son reparados el 30 Junio de 1951.Causa baja en el Registro de Aeronaves el 11 de Febrero de 1965
al ser rematriculado en el Reino Unido, donde recobra su primitiva matrícula G-AIFS. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión Bristol 170 de la serie Mk.21, lo adquiere Aviaco en el Reino Unido, allí fue el G-AIFP y se matricula en España el 22 de Mayo de 1948. Vuela con Aviaco hasta el 13 de Marzo de 1959 en que es dado de baja por accidente el 13 de Marzo de 1959 en Mahón. Creo que en esas fechas sería en el Aeropuerto de San Luis ya que el actual aún no estaba siquiera en proyecto.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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