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Avión adquirido por Aviaco en Gran Bretaña, fue el G-AMLM
y se matricula en España el 19 de Enero de 1953. Es baja en el Registro el 18 de Enero de 1965, al regresar este avión al Reino Unido donde recobra su matrícula original.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, destinado por aquel tiempo en el antigua Base Aérea de Rabassa.
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Avión que adquiere Aviaco en Francia, este tipo de avión había servido con Air France, cuando lo adquiere Aviaco estos aviones llevaban un cierto tiempo parados. Este avión fue el F-BATR, se matricula en España el 14 de Junio de 1952.En esos años se comentó que estos aviones hicieron el vuelo a Barajas con el tren de aterrizaje desplegado, dado el tiempo que llevaban sin volar, no podían asegurar algún problema al intentar bajar el mismo. Yo personalmente dudo que esto haya sido cierto, pues de haber tenido un fallo de motor, con el tren abajo no hubiese podido mantener el nivel de vuelo con tres motores, casi seguro. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé.
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Este avión es adquirido por Aviaco en Francia, fue el ex Air France F-BATR, se matricula en España el 14 de Junio de 1952, vuela con Aviaco hasta que es dado de baja en vuelo el 20 de Enero de 1960. Con la llegada de los Convair CV.440 Metropolitan se comienza la renovación y modernización de la Cía., pasando el Cte. Teixidor de Iberia a ser el Director de Operaciones de Aviaco en esta nueva etapa. En esta foto del viejo campo de Rabassa vemos al lado del Languedoc la cola de un Vickers Viking lo que nos indica que ya comenzaba a llegar turismo británico a Alicante, esto debió suceder hacia 1953/54.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé.
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En esta foto podemos ver al EC-AEO, ex Iberia tomando tierra por la pista 06 de Palma. Este avión fue excedente de la última Gran Guerra, fue el 43.17140 y posteriormente N90403. Iberia lo adquiere y lo matricula en España el 11 de Febrero de 1950. Durante su vida activa en Iberia sufre diversos incidentes, el primero el 9 de Abril de 1954 en Barcelona, en ese mismo año otro en Caracas y el 25 de Noviembre de 1959 en Palma de Mallorca. Posiblemente aunque no lo puedo asegurar éste avión fue reconvertido en Gran Bretaña en ATL.98 Carvair y volaría para Aviaco. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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En esta foto podemos ver al EC-AEK con la librea de Aviaco en el momento que comienza a girar hacia la derecha para dirigirse al punto de espera de la pista 24 de Palma. Esto lo podemos casi intuir por la posición de la rueda de morro. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, que aprovecho este comentario para enviarle un fuerte abrazo.
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Este Bristol 170, de la serie Mk.21, es adquirido por Aviaco En Gran Bretaña, fue el G-AIFP. Se matricula en España el 22 de Mayo de 1948. Es dado de baja temporal en la flota de Aviaco cuando rodaba hacia la pista en servicio, al hacer un giro de 90º, debido a un fallo en el sistema de frenos el avión se salió de la rodadura precipitándose por un terraplén de casi un metro de profundidad, dañando el tren principal y la hélice y el motor izquierdo. El avión una vez reparado por personal de la Cía. regresó al servicio. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Aquí podemos ver en Palma al EC-ACE, durante el tiempo que voló para Aviaco, nótese que Aviaco le instaló radar meteorológico, pues durante el tiempo en que voló para Iberia carecía del mismo. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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En esta foto podemos ver al EC-ACD después de haber tomado tierra por la pista 24 de Palma, podemos observar la puerta de acceso de la tripulación entreabierta, era costumbre en verano, que el mecánico de vuelo la abriese después de la toma para ventilar la cabina. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz, al que aprovecho de enviarle un afectuoso saludo.
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Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 20 de Octubre de 1947, aunque su primera matrícula fue la EC-DAO a principios de los años 40, en que adquirido por Iberia, vuela con la compañía de bandera hasta que es transferido a Aviaco a principios de los 60, en el año 1966 regresa a Iberia y el 12 de Noviembre de 1966 es adquirido por Spantax. La primera chárter española lo tiene en servicio hasta el 17 de Enero de 1973 en que es vendido en U.K. y matriculado G-BANP. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Vista de perfil de este DC-4 de Aviaco en la plataforma de Palma, detrás podemos ver lo que posiblemente sea un
Lockheed Electra de K.L.M. Foto recibida de mi buen amigo
Pedro de la Cruz.
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Este avión causa alta en el Registro al ser adquirido por Oasis Internacional, es matriculado como EC-EIK, mas tarde pasa a la flota de Aviaco siendo bautizado "Montjuich", al recibir Aviaco los MD-88, éste avión es devuelto a Irlanda siendo matriculado EI-CGA.
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Aunque el negativo está algo estropeado me atrevo a dejar que los screeners decidan. En la foto podemos ver a este Languedoc de Aviaco saliendo de plataforma hacia la pista 30 en Los Rodeos.-
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Este Bristol de Aviación y Comercio, (que era su nombre original, lo de Aviaco llegaría mas tarde), lo podemos ver con motores en marcha a punto de salir del estacionamiento, éste era el EC-ADL. Foto recibida gracias a la amabilidad de su autor, del que me cupo el honor de conocer en Palma, el Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Momentos finales del embarque de este Bristol Mk.21 en Son Bonet, captado por El Coronel Ramón Rullán Frontera cuando era Oficial de Tráfico en ese Aeropuerto, y del que he recibido gran cantidad de fotos. Siempre le estaré agradecido por su amabilidad.
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Recién transferido de Iberia, con esta curiosa decoración híbrida.
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En servicio entre 1975 y 1985. Con sticker del Mundial de España 82.
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En esta foto podemos ver al EC-AKV, recién llegado a Barajas, nótese que aún no porta la librea de Aviaco.
Foto que recibí de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. La fotografía es de poca calidad pero intento ponerla por ser un avión que escasamente permaneció un año en servicio, lo que me hace suponer que no deben haber muchas fotos de este avión publicadas.
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