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Este B-707 fue uno de los ordenados inicialmente por Cunard, la famosa naviera, para operarlo con la compañía Eagle A.W. en 1962. Con el tiempo, el contrato pasó a manos de BOAC que lo integró en su flota en 1966. Estos aviones estaban motorizados con los RR.Conway, los primeros motores turbofan de la industria civil, o como eran conocidos, motores by-pass. Su relación de derivación era muy baja, pero mejoraba notablemente el rendimiento y consumo de los P&W JT4A de las primeras versiones intercontinentales del 707. La bifurcación o by-pas se hacía entre la salida del compresor de baja y la entrada del compresor de alta. Ese flujo secundario correría por fuera de la sección caliente para unirse con el flujo primario a la salida del último escalón de la turbina de baja. Con ello se conseguía una mejora del consumo, más empuje y una "reducción" de ruido...aunque si los habeis oído alguna vez...no es que se notara mucho con respecto a otros motores de su misma época. Por último, mencionar que fue el primer motor civil que dispuso de álabes de turbina refrigerados por aire...una auténtica novedad que ayudaba a mejorar el rendimiento de la turbina y mejoraba los tiempos entre revisiones del motor.
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Si los escriners la aceptan, comentar que esta es una de mís primeras fotos como espoter. Seguramente no debía tener más de 13 o 14 años y por ese entonces el hacer fotos no era nada barato. Foto tomada con la Verlisa Club Color!
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Llegaba por la 22 este Boeing 737-236 de British Airtours.
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Estacionado y repostando en LECO,un mes mas tarde este avión quedaría destruido lamentablemente.
Un resumen de la historia aqui:El 22 de agosto de 1985 este B732 salía de la pista 24 del aeropuerto internacional de Mánchester en,Inglaterra en ruta al Aeropuerto Internacional de Corfú en la isla griega de Corfú.El avión,conocido con anterioridad como "Goldfinch" pero en el momento del accidente bautizado como "River Orrin", contaba con 131 pasajeros y seis tripulantes a bordo.La mayoría de los pasajeros lo hacían con motivos vacacionales.
A las 06:12 hora local,durante la fase de despegue,el capitán Peter Terrington y el primer oficial Brian Love oyeron un ruido fuerte que procedía de la parte inferior del avión.Pensando que alguna rueda se había quemado, decidieron abortar el despegue y activar las reversas para efectuar un frenado de emergencia. Teniendo precaución en efectuar un frenado gradual,la tripulación sacó el avión de pista por una calle de rodadura a la derecha de la pista de despegue y prevalente al viento en ese momento.Una vez detenido el avión,la tripulación descubrió que el motor número uno estaba ardiendo.
En ese momento, el combustible que salía del enganche del ala combinado con el suave viento hizo que se produjese una gran bola de fuego.El fuego rápidamente llegó a la cabina de pasajeros, creando humo tóxico y causando la muerte de 53 pasajeros y dos tripulantes de cabina.Lograron sobrevivir 81 personas.
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Rodando al estacionamiento,al fondo el extinto Aeroclub de la Coruña.
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La ventaja de empezar con una pequeña camara de 35 mm era que podias coger panoramicas como esta, 4 aviones y todos diferentes: DC-9 Aviaco, B737-200 Monarch y B. Airtours, y B-720 de la israeli Maof.
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