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Este avión es matriculado en España el 12 de Mayo de 1987 y vuela hasta el 15 de Julio de 1989 en que regresa a Irlanda donde toma la matrícula EI-BZT. La matrícula española EC-EBY es nueva en la base de datos de AC.
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Otra vista del EC-EBX en Palma, detrás podemos ver a un A.300 de Hapag-Lloyd y posiblemente a un 727 de Iberia.
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Estos aviones vinieron a sustituir a los Se.210 Caravelle 10R y Boeing 737-200 con que empezó a operar Hispania, mas tarde vendrían los Boeing 757-200.
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El avión está fuera de calzos y va a comenzar el rodaje.
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Este B.737-300 acaba de despegar de la pista 24, iniciando la fase de ascenso.
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La compañía Hispania adquiere en régimen de leasing este avión que lo matricula el 9 de Abril de 1987, vuela con la Cía. hasta el cese de las operaciones de la misma, esto debió ocurrir hacia mediados de Julio de 1989, ya que mi último vuelo con Hispania fue el 13 de Julio haciendo una línea Palma-Alicante-Barcelona-Palma. Este avión fue devuelto a la Cía. de leasing y se matriculó EI-BZS.
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Durante mi escala en Saarrbrüken desde TFS, después iríamos a Núremberg y de allí a LPA con destino final TFS, era el vuelo XF-6230/6231.
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Este avión lo adquiere Hispania al ser alquilado al Grupo Iberia (antes había pertenecido a Transeuropa), vuela con Hispania hasta que se sustituyen por Boeing 737-200 y posteriormente por los de la serie 300. Al cierre de Hispania el 16 de Julio de 1989, este avión es vendido en Suecia siendo matriculado SE-DEC.
Aquí lo podemos ver con su librea original.
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En esta ocasión vemos al EBX rodando hacia el punto de espera de la 08 de TFS.
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Foto que realicé durante nuestra escala en Saarbruecken.
Por cierto que en aquel tiempo el indicativo OACI era EDRS. El vuelo fue XF-6230 TFS-LPA-SCN y XF-6231 SCN-NUE-LPA-TFS. El vuelo se programaba con tripulación reforzada, pues el despegue en TFS fue a las 07.05 y la toma de tierra final en TFS a las 2216.
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La Cía. Hispania comienza a recibir en régimen de alquiler Boeing.737-300 para sustituir a la flota de Caravelles y Boeing 737-200. Este avión es dado de alta
el 9 de Abril de 1987 y vuela con la Cía. hasta el cierre de ésta el 15 de Julio de 1989. El avión es devuelto a la Cía. de leasing irlandesa y es matriculado
EI-BZS. El último vuelo que hice en Hispania en éste avión, fue el 13-7-1989, o sea dos días antes del cierre. El vuelo fue un Palma-Alicante- Barcelona-Palma.
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Despuesde ser adquirido por Transeuropa en Mayo de 1975 en Yugoslavia y ser disuelta ésta tras su integración por parte de Iberia, el CPI pasa largo tiempo almacenado en Barajas, hasta que es adquirido por parte de la recien creada Hispania que lo integra en su flota el 14 de Agosto de 1986. Causa baja en la compañia por venta en Francia el 5 de Noviembre de 1986.
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Este avión lo alquila Hispania para sustituir a los Caravelles,tenía matrícula irlandesa EI-ASC, se da de alta en España el 30 de Abril de 1986, al finalizar el contrato de alquiler es devuelto y de nuevo recobra su matrícula original EI-ASC. Aquí lo podemos ver durante la maniobra de aproximación en Palma. Foto de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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Saliendo de plataforma para el punto de espera de la 08.
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Este vuelo lo realizábamos con tripulación reforzada pues la línea completa era Tenerife Sur-Las Palmas-Saarbrücken-Nuremberg-Las Palmas-Tenerife Sur. El Nº de vuelo era XF-6230 hasta Saarbrüken y XF-6231 desde Nuremberg hasta Tenerife Sur. El despegue era a las 0700Z y el regreso a las 2230Z.
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"Corrosion corner" de Palma a finales de los 80, con los Caravelles retirados de Hispania y los Coronados de Spantax detras.
Nuevo en AC
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Remarks |
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Este avión adquirido en 1985 fue el ex OY-APR, con su llegada se fueron sustituyendo a los Caravelles y posteriormente este avión fue vendido a Chile y rematriculado CC-CEA a la llegada de los Boeing 737-300.
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