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Esta foto fué tomada por Guillermo Blume e.p.d. desde la PA-18 EC-CXD. Gran fotógrafo especializado en capturas aire-aire y que tan buenas imágenes nos dejó de los aviones de la FIO, era también piloto. Éstas dos AG-5B Tiger eran entrenadores básicos de la escuela Tadair, la FLH pilotada por Francisco Irigoyen y la N100AG por mí en uno de aquellos vuelos en formación que tanto nos divertían. Ésta segunda voló con la matrícula provisional americana durante unos meses hasta que se le dió el registro EC-FTC. Ambas fueron producidas por el fabricante American General que entre 1989 y 1993 retomó la fabricación bajo licencia de la exitosa Grumman American AA-5 Traveler pero con el nombre de Tiger y con bastantes mejoras, de las que hizo 181. Las trajo el propio Irigoyen en vuelo desde EEUU vía Azores demostrando una vez más sus grandes dotes de aviador sin límites.
Nuevo registro en AC.
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Escaneado de diapositiva. Cristal muy rayado y muchos reflejos.
Hélice en bandera en un vuelo LERS-LELL de entrenamiento en bimotor. El Travel Air muy justito en éstas condiciones pero una maravilla en cuanto a manejo, otra joya de Beechcraft.
En vuelo enla provincia de Tarragona.
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Avioneta importada de USA, fue la N7725W, la importa el Real Aero Club de Córdoba, pasa luego al Real Aero Club de Valencia en Julio de 1980. Mas tarde se vende a un propietario privado, finalmente lo adquiere la Escuela de Pilotos TADAIR,S.A., despues del cierre de TADAIR le pierdo la pista a esta avioneta.
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Tadair matricula este avión en España el 5 de Octubre de 1992, vuela este avión con matrícula provisional EC-980 hasta obtener la definitiva, voló siempre en misiones de escuela dedicado a la formación de Pilotos Comerciales. Con motivo del cese de operaciones de Tadair este avión es almacenado en Sabadell.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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El 2/3/1993 este vetusto Dakota al despegar de Palma sufrió un fallo de motor estrellándose contra la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Fallecieron los dos ocupantes
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Este C-47 vino a LELL para participar en el Festival de la Patrona que organizaba cada año el ACBS. Su misión fue lanzar paracaidistas y efectuar bautismos del aire. Poder volar en un DC-3 era toda una tentación y por consiguiente decidí apuntarme para subir. Las ganas de volar se me pasaron al ver el interior del aparato. Destinado a transporte de carga, no tenía ni sillas ni cinturones. Había que sentarse en el suelo como los vietnamitas que evacuaban los americanos. El grado de dejadez y el mal estado general del avión (incluída la cabina de mando) hizo que por primera vez en mi vida tuviera miedo de subir en un avión, así que me quedé en tierra haciendo fotos que si me las aceptan subiré a AC. Desgraciadamente mis malos augurios se cumplieron: Más tarde el avión sufría un accidente por fallo de un motor al despegar de Mallorca pereciendo sus dos ocupantes y quedando el avión destruido.
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No sé si me aceptarán esta foto escaneada pero la mando para mostrar los fogonazos que salían del motor mientras petardeaba en cabecera de pista. El avión se estrelló en 1993, debido a un fallo de motor, al despegar de Palma de Mallorca pereciendo sus dos tripulantes.
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En plena carrera de despegue.
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Paracaidistas subiendo al C-47 desde donde efectuarían los saltos. Destinado al transporte de carga el viejo Douglas no disponía de asientos por lo que todos debían sentarse en el suelo.
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Operado para Tadair por Aeromarket, posteriormente fue registrado como EC-FAH. Nuevo en AC.
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Desafortunado protagonista del último accidente con víctimas mortales acaecido en Son San Juan. Tuvo lugar la madrugada del 12 de abril de 2002 durante la toma tras realizar un vuelo de carga desde Madrid. El informe oficial señaló lo siguiente: "Se considera que el accidente se produjo como consecuencia de haber realizado la aeronave una maniobra de viraje muy cerrado realizada de noche, a baja altura y descendiendo en una aproximación no estándar, no acorde con los procedimientos normales y con los procedimientos de la compañía(...) La tripulación no pudo controlar la aeronave en descenso debido a una posible situación de inicio de pérdida de sustentación, de resbale en el viraje, o por ambos motivos."
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El 2/3/1993 este vetusto Dakota al despegar de Palma sufrió un fallo de motor estrellándose contra la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Fallecieron los dos ocupantes
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Rodando a la zona habitual de cargo. Pocos días después pasó a mejor vida con la quiebra de Tadair.
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