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He visto por casualidad que ya mi amigo "Zaza" ha publicado una foto de este avion particular (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31788 y que precisamente me habia dedicado dicha foto. Quiza parte de la culpa del fracaso de este avion fue que se adelanto a las necesidades del mercado.
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Llegado a Torrejón a continuación del G2 (D-BABB) ya expuesto en esta web en dos imágenes, se encargo de completar en ese año las pruebas asignadas y el extraño avión se homologó en 1974, entregándose al año siguiente los primeros de serie a las escasas compañías que lo solicitaron. No tuvo incidentes en su vida comercial que duró hasta entrados los 80 (escasos 7 años), aunque la Luftwaffe los mantuvo en activo hasta casi el 2000.
Este tercer prototipo G3 lo meten al final de la jornada en el hangar del actual CLAEX. Vemos detalles curiosos en este lado derecho como la puerta de acceso de pasajeros tras el ala y otra puerta de emergencia delante del motor, simétrica a la del izquierdo, extrañas posiciones, cuando además los accesos del segundo prototipo se mantuvieron igualmente en los de serie
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Otra vista, en un encuadre casi simétrico de este segundo prototipo G2, de la imagen reciente
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31433
donde se observa mejor la comprometida situación de los motores (sobre el ala, mejorando la eficacia de flaps y tren) con respecto al plano horizontal de cola, al que sin embargo deja casi en la línea de los gases de escape.
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Este extraño avión (y único occidental) que recuerde con esa rara posición del motor supra alar, fue un pionero de los CRJ´s (entones llamados “sustitutos del DC-3”) no solo en Alemania (primer avión de línea fabricado en la RFA) sino en Europa, pues se concibió en los años 60 y los prototipos volaron a principios de los 70. Fruto de una agrupación de industrias alemanas de la posguerra incluida la holandesa Fokker , sus dos motores eran resultado de un proyecto RR/Snecma y solo se fabricaron para ese avión. Todo un cocktail que apareció por Torrejón para los ensayos típicos de homologación. Mas info si la aceptan.
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