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| Album Mad Dogs created by Aaròn25 on February 12, 2025 |
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| Recopilación de fotos de aviones MD-80 y derivados (se incluyen DC-9 y B-717). |
Last updated February 21, 2025 |
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"Lima Delta Mike", llegando por la 17 de Lavacolla como sólo un MD sabe hacerlo...
Y con esta foto quedaba saldada, por fin, una cuenta pendiente desde hacía cinco años. Debo confesar que me ha alegrado el día echar un vistazo y darme cuenta de que tenía al menos una foto salvable de este día y este avión, aunque la meteo se hubiese encargado bien de ponerlo difícil.
Buenos vuelos y ojalá te volvamos a ver!!
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Encarando la cabecera 17 de Santiago en su aproximación final al aeropuerto gallego.
El motivo de que este hermoso "Mad Dog" nos deleitase con su presencia fue la operación de un vuelo chárter procedente de Suecia.
Poco después de su llegada a Lavacolla, la aeronave partiría con destino a Madrid-Barajas.
Larga vida a los MDs!!
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Hay fotos que sencillamente no tienen precio.
Muchísimas gracias por su saludo, comandante, y también por el "paseíto" posterior.
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Un Mad Dog, o se lleva con clase, o no se lleva.
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Una histórica. Spanair 6061 procedente de Madrid. Durante varios años, Spanair mantuvo un quinto enlace Madrid-Coruña, servido generalmente con MD-80 hasta 2009, cuando los aparatos predominantes pasarían a ser los Boeing 717 y los Airbus A320.
Como la mayoría de los MD-82 de Spanair, el EC-HFT fue retirado de servicio en el invierno de 2009. Desde junio de 2011 vuela para la venezolana Aserca Airlines. Cabe destacar que no es un MD "normal", sino que fue costruido en China con licencia y entregado a China Eastern en abril de 1991. En agosto de 1999 pasa a formar parte de la flota de Spanair, aunque su propietario es GECAS. Como todos los MD-82 chinos de Spanair, está equipado con los primitivos motores PW JT8D-217A, en lugar del más generalizado JT8D-217C que más tarde se convertiría en el estándar.
Especialmente dedicada a los spotters de los años dorados de Alvedro.
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Se bajaron los flaps en aparcamiento expresamente para hacer la foto. Preparativos para volar a LEIB.
Escaneo de diapositiva.
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Rara visita a Alvedro de este MD-82 subcharteado por Good Fly para cubrir su vuelo a Tenerife-Norte.
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Loy la ruta de Good Fly a Tenerife-Norte ha sido operada por este MD-82 ex Alitalia, que voló por primera vez en 1995.
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Primer vuelo de la aerolínea Good Fly a Coruña, procedente de Tenerife Norte. Aunque en un principio el avión planeado para cubrir la ruta era un 737-400, la falta de disponibilidad causó la llegada de este veterano MD dotado de silenciadores de la casa Contram. Según su web, no sólo permite al avión cumplir las normativas Stage IV, sino que aumentan la eficiencia y disminuyen los costes operativos.
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Érase un avión a un motor pegado
érase un motor superlativo...
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El avión, la compañía y su aeropuerto. El ya conocido Victor Oscar, hoy haciendo el siempre fiel servicio Spanair 6072/6073. Por unas cosas y otras, esta foto ha quedado semiolvidada en mis archivos y un año después he decidido recuperarla. Si bien las cosas no eran del todo buenas esa mañana (la cámara por razones que desconozco estaba en modo JPG y no RAW, difícil meteo, frío, etc) el sino hizo que ese 8 de dicieembre de 2011 fotografiase por última vez un avión de Spanair. Como curiosidad, he de señalar que el EC-GVO fue el último de los MD-83 de Spanair, así como uno de los más viejos (a día de hoy cuenta con más de 25 años). Durante este tiempo, le ha dado tiempo a pasar por 11 aerolíneas, entre ellas LAC Canarias, Aviaco, Centennial y Spanair. Finalmente fue trasladado a Kingman (Arizona) en septiembre de 2012 para desguace.
Quiero dedicar esta foto a todas aquellas personas que se vieron, de una manera u otra, afectadas por el cierre de la compañía; un drama humano que, por desgracia, muchas de ellas aún siguen sufriendo.
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EC-KJE, el último de los 18 MD-87 que llegó a operar Spanair. En leasing de SAS, este avión operó bajo matrícula española desde julio de 2007 hasta marzo de 2012, fecha en la cual recupera su anterior registro sueco (SE-DIF) y vuelve a estar al cargo de la aerolínea escandinava. Desde el cierre de JK y hasta hoy, Julieto Eco no volvió a realizar un vuelo con pasaje y se encuentra almacenado, con un incierto futuro por delante.
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Operando un vuelo para Vueling a BCN, a ùltima hora de la tarde.
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EC-KJE, Spanair 6073 con destino Madrid. Ante todo, debo confesar que el MD no es un avión por el que siento una especial devoción. Pero si la sentía por Spanair. La compañía probó suerte en Alvedro con un vuelo nocturno, allá por el 2001, pero el 11-S lo mandó a pique. En marzo de 2005, JK desembarca en Coruña con 8 conexiones diarias (5xMAD y 3xBCN). Haciendo algo de memoria, el primer Spanair de esa nueva era debía ser el equivalente al JK6074. El vuelo fue operado por el OY-KHP (cubría casi todos los vuelos a Madrid). El primer aterrizaje desde barcelona lo sirvió, si no me equivoco, el OY-KHE. El 27 de enero de 2012, el EC-KPX fue el encargado de enlazar por última vez LCG con MAD a cargo de Spanair. Y el EC-IVG, fue el último A320 blanco, azul y naranja, en abandonar la pista gallega hacia Barcelona.
Gracias Spanair, tu apuesta fue la responsable de que hoy Alvedro sea lo que es. Aunque unos no lo vean y otros simplemente no lo quieran ver, tenemos un gran aeropuerto, y tú FORMAS PARTE DE ÉL. Creo que hablo en plural cuando digo que NO SE TE VA A OLVIDAR.
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EC-GQG, Spanair 6474 procedente de Barcelona. Quebec Golf realizó su último servicio el 8 de noviembre, de Barcelona a Palma, quedando allí estacionado. El día 17 de enero de 2012 fue trasladado a Chateauroux. Si se confirma su retirada, tan sólo quedarán 4 MDs en JK (GCV, GVO, GXU y KJE). Sin duda se le echará de menos.
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Un mes después de esta toma, el EC-KCZ fue trasladado a Kingman para su desmantelamiento y desguace. Su propietario es, si no me equivoco, el lessor Sunrise Asset Management.
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He aquí el EC-KHA, MD-87 fabricado en 1988 y entregado a SAS, que lo operó hasta mayo del 2007 como LN-RMG. Hotel Alpha fue operado por Spanair desde el 2007 hasta el 30 de julio del 2011. 17 días más tarde es trasladado al desierto de Kingman, Arizona. La aeronave fue aceptada por Allegiant Air en septiembre de 2011, con un incierto futuro por delante.
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