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| Album L1011 vs DC-10 (y sin olvidar al MD-11) creado por Javier Rodríguez el 3 de noviembre de 2012 |
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| Triholers forever! |
Última modif. 12 de octubre de 2014 |
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Tras la fusión de Flying Colours y Caledonian surgió JMC, siglas de John Mason Cook, a la sazón hijo de Thomas Cook. Caledonian aportó A320 y DC-10 (los L1011 fueron retirados). La librea de JMC era harto discutible y más vistiendo a los DC-10. Nuevo registro en BD
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La serie 10 fue la versión inicial del DC-10, contruyéndose 122 aparatos. American fue su cliente de lanzamiento de quien procedía precisamente este avión luego operado por Hawaiian y conservando el acabado metálico de aquella. Nuevo en BD
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A comienzos de 1996 AOM lanzó una campaña quejándose de su reubicación en el aeropuerto de Orly donde pasaba de la terminal Oeste a la Sur (para entendernos, la más "chunga" de las dos, donde operaban compañías africanas, etc). Decoró varios aviones con esta reclamación
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Tras retirarlos del servicio Canadian volvió a utilizar los DC-10 durante unos pocos años a finales del pasado siglo
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Monarch se ha caracterizado en los últimos años por operar una variopinta flota de widebodies que, según ellos, se ajusta a sus necesidades. Así entre 1996 y 2002 tuvo un único DC-10 para realizar basicamente vuelos a Florida, aunque algunos veranos era habitual también por Palma
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A punto de tomar en la 27 en la recta final de su estancia en las filas de la otrora aerolínea de bandera británica, este en concreto causó baja en junio del 2000 y posteriormente convertido en carguero
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Tomando por la 08 en un lluvioso y aburrido sábado otoñal. Este avión llegó a ser operado durante 25 años por 4 compañías francesas (UTA, Air France, AOM y AeroLyon) y lo intentó una quinta (L'Air) pero el proyecto resultó fallido.
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Desde 1998 a 2002 Avensa fue la compañía venezolana que enlazaba el país sudamericana con Europa, si no recuerdo mal con España, Portugal e Italia. Fue reemplazada a finales de 2002 por Santa Barbara. Nuevo en BD
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Traspasado de la aerolínea matriz Lufthansa en 1995 operó apenas dos años con Condor siendo vendido a Continental como N17087. Nuevo en BD
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Primer y último serie 30 operado por Airtours, traspasado por su filial escandinava Premiair. Entre 1998 y 1999 estuvo volando con el registro original danés hasta ser matriculado en el RU como G-BYDA. Nuevo en BD
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Durante más de una década AOM (anteriormente también como Air Outre Mer) operó la mayoría de los vuelos de Cubana con Europa utilizando su vasta flota de DC-10 a los que rotatoriamente se le añadían títulos de la aerolínea estatal de Cuba. Nuevo en BD
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Formada en Julio de 1987 Air Liberté se convirtió en una de las mayores compañías charter francesas, operando tanto aviones pequeños tipo B732 o MD80 como una buena cantidad de widebodies (A300, A310, DC-10). Este en concreto procedía de Finnair. Nuevo en BD
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Tras la adquisición de Premiair por Airtours ambas compañías se comenzarón a intercambiar aviones. Así el único serie 30 de la escandinava pasó a manos de la británica en mayo del 98, luciendo durante un año registro danés luego cancelado en favor del que vemos en la foto. El avión siguió operando cuando la compañía fue renombrada MyTravel dejando de volar para la misma a finales de 2004
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Menos de dos años más tarde de tomar esta foto, concretamente el 21 de diciembre del 99, el F-GTDI se salía de la pista del aeropuerto de Guatemala cuando tomaba tierra procedente de La Habana causando la muerte a 16 ocupantes del avión y dos transeúntes
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"Costa del Azahar", voló con IB desde 1974 hasta 2002
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