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Nuevo tipo de avión en la base de datos.Al iniciarse la guerra civil el gobierno de la república hace un pedido de 50 aviones a Grumman,que son servidos a través de una filial canadiense,solo se reciben 34,al final de la guerra se recuperan 11 que con el indicativo 5W primero
y R.6 despues van destinados a Tetuán, hasta que causan baja en marzo de 1954.
Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este avión era el Jodel francés fabricado en España por Aerodifusión en Santander.La foto la realicé durante mi escala en Casablanca en el vuelo que realicé desde Sabadell a Tenerife,para entregar el avión al subdito
austriaco Wolfman Spitzy que lo había adquirido en Sabadell.
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Nuevo aeropuerto en AC
Con un cielo plomizo, y un lugar que no ve con buenos ojos el spotting, no pude hacer mucho más...
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Esta foto la hicieron mis padres con ocasión de ir a Madrid,normalmente el vuelo siempre se hacía directo
pero esta vez hicieron una escala en Casablanca-Anfa.
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Aquí que también se trata de aviones republicanos recuperados en el campo argelino de La Senia (Orán) y traídos en vuelo a Tauima gracias al excelente plantel de mecánicos de la Maestranza de Nador y de los pilotos del Grupo 27. Podemos ver en el Natacha las puntas de plano y timón pintadas en blanco, así como la desaparición de las franjas rojas y detrás, el ya conocido SB-2 Katiuska con su famosa proa acristalada. El Natacha (versión heredera de R-5, que algunos confunden), también llamado "papagayo" por los nacionales, fue un excelente avión de ataque ruso (empleado luego en la II W.W.). Estuvieron desde los primeros meses de la guerra civil al servicio de la República y llegaros a España en total unos 130, siendo muy eficaces desde el principio en ataques de apoyo táctico. Algunos de ellos siguieron en servicio pocos años después, en el naciente E. del A. destinados en el Regimiento Mixto nº 2 y estuvieron basados en el campo de Auamara, en Larache. (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
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La verdad es que este avión es el más raro que me han enviado. Empeñado en buscar otra foto suya solo he encontrado 3 diferentes (aunque casi seguro del mismo y único F.430), una en la Enciclopedia Ilustrada de la Aviación y dos más en el buscador de Google (con varias entradas distintas), más algunas pocas citas de texto. Parece que se construyeron seis modelos de los F.430/431/432 que eran casi iguales y el gobierno republicano primero compro el único F.430 (F-AMBY) y posteriormente dos de los modelos siguientes que eran casi iguales salvo el motor, que llevaban motores Renault en vez del DH Gipsy Queen. En la guerra debieron participar en misiones auxiliares dada su escasa entidad al ser turismos ligeros de 5/6 plazas y en los últimos días /los supervivientes huyeron con sus pilotos a Oran, quedando depositados en el aeródromo de Es Senia. Meses después una comisión española los trasladó a Taouima junto con los demás aviones republicanos que siguieron el mismo camino como se ve en estas fotos (en esta al fondo un Vultee V.1A). (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
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Típica foto de los compañeros que, en un alto en el trabajo de la revisión en Marruecos de un entonces no tan viejo "Ju", quieren llevarse un recuerdo común que tendrían así mas vivo para siempre. Hoy me lo traslada uno de los hijos del mecánico que está en lo alto de la escalera izquierda. A ellos les dedico la publicación de esta foto. (Archivo original colección José A.Rubio).
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Un mecánico, que 10 años después estaría conmigo en la Base de Málaga, pone a punto una HM-1B, en el proceso de repliegue escalonado que el EA realizaba por entonces desde el norte de África. La fuerza aérea estacionada en Taouima (Nador), empezó ese año, varios años después de obtener Marruecos la independencia.(Archivo original colección José A.Rubio).
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Foto cedida por el historiador aeronautico y buen amigo Juan Arráez Cerdá,al que estoy sumamente agradecido.Podemos ver en ésta foto una magnífica formación cerrada de una pareja de Fiats,sobrevolando el antígüo Marruecos español.Estos aviones unidos a los He.112,formaron el Grupo 27 de Caza.
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Aunque en el fuselage aún luce los numerales de identificación 1-7 de la guerra,en loa planos y timón de cola ya lleva los colores actuales de nuestro E.A
En la foto un Fiat G.50 que por lo que se ve,debió hacer una toma larga y se le acabó la pista
Foto de mi primo Angel Martínez Plaza, Coronel de Aviación.
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SOBREVUELO DEL AEROPUERTO DE CASABLANCA
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cn. 1483. Código 31. (Aeroexpo 2010).
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A finales de 1968, se nos destina a Málaga con el objeto de sustituir a los ya achacosos DC-3 en la línea Málaga-Melilla y como en ese tiempo el aeropuerto de Melilla aún estaba en obras volabamos a Nador en territorio marroquí y el pasaje pasaba a Melilla en autobús era una línea de Iberia.En Nador aún existían los barracones de la base española de Tahuima.
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Esta imagen es absolutamente inédita y de las escasas sin publicar aun de este avión. Tal avión (encuadrado en la RAF, ex 41-30338 de la USAAF y entonces aún en su fuselaje), el 4 de Agosto de 1944, en ruta a Argelia (probablemente desde Casablanca), sufrió una avería en un timón de dirección que le obligo a tomar tierra, por emergencia, en la pista del Aeródromo de Nador, en el Marruecos español. Fue internado por las autoridades españolas y se repatrió a la tripulación. Permaneció en los talleres de la Maestranza de Nador, pues terminada la guerra la Comisión Aliada de Control no tenía interés en recuperarlo, ya que era una adaptación de transporte VIP sin armamento. Sigo debajo.
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Tomando el suave sol del invierno de Marrakech subido en lo alto de su puesto de trabajo. (Aeroexpo 2010).
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