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Varios incidentes con el motor Continental TSIO-520BE del PA-46-310P inicial (atribuibles, al parecer, más a un manejo inadecuado que a defectos técnicos) llevaron a la adopción del Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp para la nueva versión del avión, el PA-46-350P Malibu Mirage. Asímismo se le dotó de una nueva ala bajo la que se podía alojar un radar meteorológico Bendix RDX-2000, como el de la foto (c/n 46-36163). De esta guisa, un PA-46-350P viene a salir por unos 1.142.000 USD...
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Otra compañía que nos ha dejado estos días ha sido DBA Airline, nombre que adoptó la antigua Deutsche BA al salir British Aw de su capital. En la actualidad operaba bajo su nombre, pero formando parte del grupo Air Berlin. Este Fokker 100 (c/n 11303), que vemos adornado para el Campeonato de Balompié de 2006, no era parte de su flota, compuesta exclusivamente por B737s, sino que operaba en alquiler de Germania
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Showtime! Con un gran sentido del espectáculo (por no hablar de su profesionalidad), el piloto de este BK-117 (c/n 7553) la Escuadrilla de Helicópteros de la Policía de la provincia de Nordrhein/Westfalia despega y coordina su ascenso para cumplir su misión, sea de entrenamiento o real, sin poner en peligro el intenso tráfico que llega al aeropuerto de Düsseldorf. Los BK-117 son arrastrados sobre la plataforma que se ve en la foto, mientras que el EC155 que tambien usan utiliza sus propias ruedas.
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No se prodigan mucho las compañías iraníes por occidente; Mahan Air opera una abigarrada flota compuesta por MD-80s, Airbuses A300/310, A320/A321 y hasta un par de Tu-204. Este A320-232 (c/n 857) sirvió con United (N450UA) y con Blue Wings (D-ALEX). Me gustaría dedicar esta foto a Shery, un tipo con un alma tan grande que puede permitirse el gusto de repartirla entre dos continentes...
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Obviamente Dornier no optaba a un "Concours d'Élégance" cuando diseñó el Do 228. El avión parece haber sido diseñado a piezas... y así lo fue, en efecto. Dornier GmbH diseñó un tipo nuevo de ala conocido como TNT (Tragflügel Neuer Technologie) y la probó en un Do 28D2 modificado con dos turbinas PT6. Remotorizado con los Garrett TPE331 que lleva el modelo de serie, este banco de pruebas fue rebautizado Do 128, y posteriormente se proyectó un sencillo fuselaje tipo "cajón" con capacidad para entre 15 (Srs.100) y 19 pasajeros (Srs.200) Así nació este antiestético pero austero transporte regional, del que se han construido unos 270 ejemplares, incluyedo una serie fabricada en India con licencia por Hindustan. Este -200 (c/n 8058) es uno de la media docena que opera la compañía alemana LGW (Luftfahrtgesellschaft Walter, mbH)
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Se queja mi amigo Rotorpylon de que está aburrido de los mismos 737 y 320 de siempre. Bueno,no le falta razón, pero es lo que hay. A todos nos gustaría ver un Connie o un F-104 a diario... Pero para que no se nos rebote le dedico este vetusto ejemplar de nuestra época: este Dove 8 (c/n 04266) nunca fue operado por LTU, pertenece a Air Incentive Classics, pero en 2005 recibió esta matrícula y esta decoración en conmemoración de los 50 años de la compañía germana (ahora parte de Air Berlin), y representando a otro Dove registrado D-INKA (c/n 04011) que sí perteneció a LTU, pero fue vendido y resultó posteriormente destruido en un accidente en Francia
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Aunque formalmente perteneciente a Swiss Intl Air Lines, HB-JAM (c/n 145420) nos muestra la librea que utilizó su antecesora Crossair antes de verse "ascendida" a primer transportisa helvético, tras la desaparición de la antigua Swissair. De cualquier forma los EMB-145 son una flota a extinguir, y deben ser reemplazados por sus hermanos mayores los ERJ-170, así que no serán repintados
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Que los alemanes son unos tipos muy serios que no saben divertirse es solo un tópico. A todos nos gusta echarnos unas risas, y quizá con este propósito Eurowings decoró este CRJ 200ER (c/n 7619) con este festivo y "circense" esquema con globitos. Por desgracia, actualmente ha sido repintado con la librea de Lufthansa Regional, como otros CRJs y BAe146s
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Aunque reemplazado en las rutas principales de Turkish Airlines, este A310 (c/n 476) aún se mantuvo muchos años llevando pasaje en rutas secundarias, antes de que la llegada de los nuevos A330 le relegase a ser transformado en carguero, sin dejar la nómina del transportista turco.
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El nombre "Ryan" suele evocar la pintoresca "low cost carrier" dirigida por el no menos peculiar Mr O'Leary. Pero resulta que existe otra Ryan en EEUU y que, casualmente, fue fundada en 1972, mientras que la irlandesa solo data de 1985. De hecho su heterogénea flota es bien conocida de Futura, con quien intercambia B737s con frecuencia en temporada baja. Además del "Baby Boeing" (en versiones -200, -300, -400 y -800), cuenta con cinco B757-200, de los que aquí vemos un -2G5(ET) (c/n 24451), tras un vuelo EROPS a Dusseldorf
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Con tantos stickers del Grupo DTI/GTI/Riva, al que pertenece Sky Airlines, este B737-430 (c/n 27004) casi parece un coche de carreras, lleno de publicidad de sus sponsors. Los 737 de Sky lucen este impresionante "plumaje" en sus colas, en diferentes colores. Además de media docena de B737-400 y un solitario -800, la compañía tiene previsto incorporar tres B737-900(ER)
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La compañía alemana PrivatAir es, desde luego miembro del grupo homónimo y filial de la Privatair suiza. Cuenta con una flota de cuatro A319-132, dos de los cuales (D-APAA y -APAB) son versión standard para 126 plazas en clase Y, y suelen operar como lanzaderas para Airbus Industrie. Los otros dos (uno de los cuales vemos aquí, c/n 1727) son de la versión -132(LR)/CJ, es decir, Corporate Jets configurados sólo para 48 plazas en Clase C. Habitualmente estos lujosos A319 operan para Lufthansa
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Además de una nutrida flota de A320s, AtlasJet cuenta con tres B757-200, dos de ellos procedentes de Iberia. Este, sin embargo, es un -2G5(ER) (c/n 23983), que había pertenecido a LTU Süd, una filial de LTU que luego sería absorbida por la matriz. "Golf Golf" exhibe la publicidad de la tarjeta JetMil, que parece haber sido aplicada a toda la flota
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En las distancias cortas que prevalecen en Europa Central, un Saab 2000 apenas es algo más lento, de calzos a calzos, que digamos un Fokker 100, así que el estilizado bimotor de Saab sigue siendo popular entre los transportistas que no precisan una capacidad superior a sus 50 plazas. Este 2000 (c/n 2000-038) fue el primer ejemplar para la rumana Carpatair, que lo recibió de Crossair (ex HB-IZV) Otros once Saab 2000, dos 340B y dos Fokker 100 completan la flota
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El Embraer ERJ 170 (o cualquiera de sus derivados) no puede considerarse el avión más bonito del mundo. pero muchas compañías lo han adoptado para llenar el "hueco" entre los pequeños aviones regionales y los A319/A320. Finnair opera sus "cercanías" con cuatro -100LR (como éste, c/n 17000106) y seis -100STD, a los que se van uniendo otros tantos ERJ190-100LR pedidos
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El Tu-154M es una versión remotorizada del -154 básico. Estos últimos recibieron matrículas en la serie CCCP-85000 a -885605 (más tarde RA-, cuando cambiaron de prefijo). Los M empezaron justo a partir de -85606, lo que significa que los Tu-154M con matrículas anteriores son ejemplares adquiridos y rematriculados con registros de otros aviones dados ya de baja. Este es el caso de RA-85185 (c/n 92A894), que Pulkovo obtuvo de Sichuan Airlines (ex B-2626). La matrícula rusa que recibió ya había sido asignada a un Tu-154B de Aeroflot que fué transferido a Dalavia en 1993 y dado de baja en el 96.
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