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Detalle de los motores del EF-18.
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Perteneciente a la "École de Chasse" francesa, con base en Tours (LFOT). Éste es uno de los seis que llegaron el día anterior a Torrejón.
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Perteneciente a la "École de Chasse" francesa, con base en Tours (LFOT). Éste es uno de los seis que llegaron el día anterior a Torrejón.
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Aquí la cosa salio bastante bien pues estos eran los mas lentos y fáciles de cazar al tomar. Pero, eso si, como no nivele bien la foto no pasa, con las cuatro enormes referencias del fondo, no tengo disculpa.
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Entre las sucesivas tandas de los aterrizajes de cazas para la concentración de aquel día, dieron paso a esta preciosidad que por grande pude verle de lejos y meterle a tiempo en el visor, a pleno zoom, haciendo la cámara (por esta vez bien, creo) el resto.
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Wearing Windrose titles second visit to Alicante this year after a flight from Murmansk via Oslo.
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Llegada de los C.16 de Morón para el desfile.
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Como complemento a la foto recientemente enviada
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=35690 , aquí veis con mucho detalle las dos toberas izquierdas de las 4 principales del avion. Son totalmente orientables hasta más adelante de la posición vertical aunque las lamas de salida son fijas. Las dos traseras (se puede apreciar el ultimo estator de la turbina) son las únicas que realmente expulsan gases de escape quemados, mientras que el resto (en la delantera se aprecia el anillo de un estator del compresor), incluidas las de cola y punta de ala, expulsan aire caliente sangrado del compresor, de dos ejes y con una buena relación de derivación, lo que permite que, al ser el avión subsónico, el empuje alcanzado sea muy alto (mas de 20.000 libras) para el peso del avión. Más info si me la aceptan.
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Tras mi pequeño envite comentando el hermoso primer plano de la cola de un B-777, envío ahora ésta, no tan grande, pero creo que con cierto interés. Se pueden apreciar tres ventanas rectangulares, una abajo y dos laterales (incluida la que no se ve) y otros tantos orificios con rejilla como registros de inspección visual. Adivinareis que se trata de las toberas de estabilización traseras, esenciales para el control de vuelo de este avión particularmente en condiciones de vuelo especiales. Integradas con el resto de las toberas (las cuatro principales y las de punta de ala) aseguran un vuelo lento estable y una excelente maniobrabilidad en condiciones limite. Os recuerdo que en las Malvinas (donde participaron sus abuelos) este tipo de aviones tuvo un índice altísimo de supervivencia frente a los misiles argentinos.
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CLOSE UP, ME GUSTAN LOS COLORES COMO SE VEN ASI.
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