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Aspecto de las obras de la nueva terminal de Barcelona en diciembre de 2007. Despegando por la 25L hacia Roma. Es curioso ver ahora estas instalaciones en plena construcción.
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Cuando British Airways se desplazaba a Barcelona con el 767 y era un habitual de El Prat. Dichosos días.
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Nuevo registro en AC. ElT-25 en final corta para pista01 luego de calibrar el ILS del aeropuerto de Posadas
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Este fuselaje de lo que fue un CASA C-207 Azor, se encuentra en el lamentable estado en el que veis, posiblemente producto de múltiples prácticas de los bomberos del Aeropuerto de Sevilla. Se distingue un enorme 02 en la parte trasera, pero no me resulta suficientemente útil para su identificación como perteneciente a ninguna unidad aérea.
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Los helicópteros en NY hacen su agosto hasta en pleno diciembre...
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Con esta pareja de "Hornets" aterrizando en la 23 de LETO, como le gusta a Galindo, aprovecho para felicitar el nuevo año 2008 a tod@s los aerotrastornad@s de A.Corner y especialmente a su "comandante" Luis Barcala.
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Unos 40 años después de la imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45804 una versión modernizada de uno de aquellos aviones esta en servicio en nuestro EA y con algunos años de vida por delante. Para un uso bien diferente al inicial, muchas FF AA del mundo tienen programas que aun piensan en estos aviones como insustituibles en más de una década. Pocos pájaros nacieron con tan buen pie en la historia de la aviación.
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Esperando por sus pasajeros para realizar su viaje de vuelta a Cork.
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Avión alquilado por Santa Bárbara para reforzar sus rutas CCS-TFN y CCS-MAD durante la temporada navideña, vistiendo sólamente pequeños títulos adicionales junto al principal y en las góndolas de los motores. Después de esperar unos 40 minutos con pasaje a bordo, y tras ser empujado, el avión volvió a parking, saliendo unos 30 minutos después.
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Extrañamente solo y olvidado frente a la Torre nueva a pesar de ser un activo viernes, esta situación del que yo llamo el “orient-express” de Torrejón, me asombró tanto como la decente imagen que obtuvo mi cámara para esa hora. Igual asombra que un carguero, tan activo y en producción aun, siga manteniendo esa acristalada proa inferior y un equipamiento interno de sus cabinas de mando, como se ve en http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=34594 o en http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=36229 , que no parece estar a la altura de los aviones actuales, aunque tal vez el que yo visité fuera una versión algo obsoleta ya que su producción data de 1982.
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