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Aunque aparece con los títulos de Delta Air Transport (DAT), este F28 Mk.3000 (desconozco el modelos exacto) era propiedad de Sabena, que lo operaba en esta librea híbrida en servicios regionales. El c/n 11163 había sido encargado por Sun Pacific, pero no llegó a entregarse, como tampoco a su siguiente cliente asignado, Air Volta. Tras volar con Pilgrim Al (como N163PM) pasó a Sabena el 11/02/87 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Greenair nació en 1990, al amparo de la liberalización del transporte aéreo turco, y tuvo la "originalidad" de usar solo aviones de origen soviético. Su primera flota la constituyeron dos Tu-154M, de los que vemos aquí el segundo avión (TC-GRB; c/n 90A-833), bautizado con el nombre de "Perestroika". La compañía dejó de volar en diciembre de 1994, aunque intentó "resucitar" el año siguiente, como Active Air. Con este segundo "avatar", nuestro "Tupo" sería rematriculado TC-ACV, pero finalmente, tras el cierre de su "nuevo" operador, volvió a Rusia como RA-85673 para volar con Vnukovo y Sibir (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este B747-2J9F (c/n 21514/343) siempre fue un carguero, pero empezó su vida como un transporte militar, entregado a la entonces Imperial Iranian Air Force en octubre de 1978, como 5-8116, y como tal se le veía frecuentemente por Madrid, haciendo escala entre Teherán y algún destino en EEUU. Luego, tras la revolución contra el Shah de Irán, pasó al "sector civil" en 1980, y llevó esta librea "normalizada" de Iran Air, que sería "simplificada" en fecha posterior. (KR64/Nikon Coolscan V)
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La malograda VARIG operó inicialmente este 747-341(M) "combi" (c/n 23395/629) con esta misma librea, desde que lo recibió a finales de 1985. En mayo de 2000 fue vendido a la configuración 747-341(SF), "todo carga", y vendido a Atlas Air (como N355MC), operando con Polar Air Cargo hasta febrero de 2012, en que fue retirado a Mojave (California) (KR64; Nikon Coolscan V)
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Air Canada recibió este 767-233 (c/n 24142/229) en julio de 1988 (con una librea similar a ésta), y lo mantuvo en servicio hasta agosto de 2008, en que fue retirado y "jubilado" en el "cementerio" de Roswell (Nuevo México). Lo adquirió Jet Midwest Group como N756JM en mayo de 2012, pero no es probable que volvamos a verlo volar (KR64/Nikon Coolscan V)
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El 747-200C era una versión convertible version entre carga y pasaje, ya que tenía asientos desmontables, además del morro levadizo de los cargueros -200F. Como opción adicional, podía ser dotado de un portón lateral (SCD, Side Cargo Door) tras el ala. Sólo se vendieron 13 aviones, entre ellos éste bonito 4X-AXD (c/n 21190/272). La librea básica de El Al fue conservada por su siguiente operador, la compañía sudafricana Hydro Air, que lo recibió (como ZS-OOS) en octubre de 2000. Tres años después, el 29/11/23, aterrizó en una pista cerrada en Lagos (Nigeria) y sufrió importantes daños, por lo que fue desguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
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El TriStar 500 era a los 100/200 lo que el 747SP al -200: conseguía mayor autonomía a costa de dejarse en tierra casi 4.5 metros de fuselaje. El peso al despegue, sin embargo, era 30 toneladas mayor, para llevar más combustible. Este L-1011-385-3 (la denominación con la que lo certificaba la FAA) es el C-GAAH (c/n 193H-1207), y fue vendido a Delta (como N766DA) en 1988 (KR64/Nikon Coolscan V)
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No se prodigaban mucho los Dash 7 por Europa, aunque hasta tuvimos uno en España. Este DHC-7-110 (c/n 62) fue entregado a Brymon Aw (cuyos títulos se pueden ver bajo la matrícula) en 1981, y aquí aparece operando con los colores de Air France y el nombre "Ville de Paris" (que, casualmente, ya había llevado el primer A320-100 de AF). Aparte de su propia librea, también voló con la de British Aw antes de ser vendido a Berjaya Air como 9M-TAO en 2000. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Antes de enzarzarse en sus trifulcas con British Aw sobre quién tenía más derecho a usar la "Union Jack", la aerolínea de Richard Branson llevaba esta librea tan sosa, eso sí, ya con la "Scarlet Lady" en el morro. Este 747-212B con matrícula personalizada G-VRGN (c/n 21937/419) fue construido para Singapore Airlines en 1980 y terminó, convertido en cargero, volando para Kalitta Air (KR64/Nikon Coolscan V)
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Desde su fundación en 1953 por la naviera Davies & Newman (de la que toma su nombre), Dan-Air Services ha operado una gran variedad de modelos, entre ellos el ubicuo "Baby Boeing". Este -210(A) (c/n 21820/578), bautizado "Highland Prospect", fue operado por la compañía británica desde 1983, alquilado a la Chemco Equipment (KR64/Nikon Coolscan V)
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En verano de 1991 Swissair estaba recibiendo sus nuevos MD-11 y los "soltaba" en rutas europeas antes de meterlos en largos vuelos sobre el mar. El HB-IWE, bautizado "Nidwalden" (c/n 48447/464) había llegado el 14 de junio anterior, así que estaba reluciente cuando "se dejó caer" por LHR apenas un mes más tarde. El logotipo que aparace junto a los títulos conmemora los 7º Centenario de la Confederación Helvética, que se celebraba en aquellos días. Desgraciadamente, Swissair no duraría tanto... Este MD-11, sin embargo, sigue "vivo" convertido en carguero y volando para FedEx (KR64/Nikon Coolscan V)
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No es el cielo más prometedor para un Tattoo, que era a lo que un servidor había ido al Reino Unido. De todos modos, este F27-5158 (c/n 10417) fue bien recibido. Bautizado como "Friendship Victor Hugo", fue adquirido por Air UK en 1986 a la compañía islandesa Flugleidir, con quien volaba como TF-FLR. En octubre de 1998 fue dado de baja y vendido a BAC Express Airlines (KR64/Nikon Coolscan V)
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