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Con objeto de sustituir al avión de enlace de origen alemán Fieseler Storch, el Ejército del Aire realiza un concurso para su reemplazo, para el mismo AISA presenta el prototipo AVD.12 con motor ENMASA Tigre G.IV de 150 cv., realizando el primer vuelo el 1º de Agosto de 1954.
En 1956 AISA presenta a este mismo avión pero dotado de un motor Continental O-47OJ DE 225 cv. Esta versión fue denominada AVD.12C. A finales de Diciembre de 1956 durante un vuelo de pruebas efectuado en Torrejón de Ardoz un fatal accidente acabó con el proyecto de AISA y con la vida de su piloto de pruebas el Cte. Demetrio Zorita Alonso, primer piloto español en atravesar la barrera del sonido a bordo de un caza francés Mirage IV en una base militar francesa. El Cte. Zorita fue uno de los pilotos de pruebas mas experimentado con que contaba la Aviación española. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Esta fue la primera avioneta con que contó el Aero Club de Gran Canaria, fue importada de Gran Bretaña donde fue la G-AKBV, se matricula en España el 26 de Julio de 1956, vuela en éste Aero Club hasta el 15 de Enero de 1965 en que es dada de baja en vuelo. Nuevo Registro en la base de datos de AC. En el plano fijo de cola se puede ver el logo del Aero Club.
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Aeródromo militar de León (LEN) Virgen del Camino.
Fotografía realizada en el año 1956 en la base aérea de León. Se ven los siguientes aviones,un Douglas Dc-3 y un Junkers Ju-52 del ejército del aire. Ambos aviones pensados para el transporte aéreo que cumplieron una más que destacada hazaña en la II guerra mundial y demás encomendamientos. El Douglas Dc-3 casi se puede decir que es el rival natural del Ju-52 Alemán, ya que a ambos lados del océano fueron concebidos para desempeñar misiones muy parecidas.
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Esta avioneta sirvió con la Real Fuerza Aérea, fue identificada como TW457, mas tarde es desmilitarizada siendo matriculada G-ANIG. El 7 de Setbre. de 1954 es adquirida por un propietario privado matriculándola en España como EC-AJJ, matrícula que es nueva en la base de datos de AC. Esta avioneta queda fuera de servicio el 8 de Octubre de 1965.Se puede observar que esta avioneta montaba motor Lycoming de cuatro cilindros horizontales en vez del Gipsy de cilindros en línea. En el Aero Club de Tenerife pude volar la Auster de motor Lycoming, hice unas 75 horas de vuelo y puedo decir que era una avioneta muy agradable de volar, su matrícula era EC-AJT. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En 1954 llegan a España los primeros dos Grumman SA.16A Albatross, con los que se crean la 55 Esclla. de Salvamento en Pollensa y la 56 Esclla. en Gando. En total operaron 7 Grumman en España de las series HU.16A y HU.16B. Los destinados en Pollensa vinieron a reemplazar a los ya agotados hidros Dornier Do.24. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Avión adquirido por SAASA en EEUU, fue el N4657V, se matricula en España el 21 de Enero de 1954, después SAASA
vende este avión al Real Aero Club de Valencia, con fecha
de 13 de Mayo de 1981 lo adquiere el Real Aero Club de Ávila, el 28 de Diciembre de 1983 pasa a propiedad de Aero Club Ibérico. Desde el año 2009 lo adquiere la FIO para su conservación y mantenerlo en estado de vuelo.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión anfibio Grumman G.44A Widgeon, importado de USA, fue el N41971. Se matricula en España el 14 de Julio de 1954. Su primer propietario fue José López de Carrizosa y
Martel. El 14 de Mayo de 1955 es adquirido por Aerotécnica, S.A. Su último propietario fue Ricardo Carrasco Flandes, que lo adquiere el 25 de Mayo de 1962.
Este anfibio fue desguazado en Sabadell hacia 1977.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta es importada de Italia, fue la I-MACC, se matricula en España el 10 de Agosto de 1952, pasó por varios propietarios privados. Esta avioneta sufre daños en 1960 que son reparados y en Abril de 1983 es dada de baja en vuelo en Sabadell. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta Bücker Jungmeister, perteneció al Ejército del Aire fue la ES.1, en 1956 la adquiere el que fue el As de la acrobacía en España José Luis Aresti Aguirre. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Causa baja en el Registro por venta en EEUU el 9 de Junio de 1965.
Allí es matriculada como N178P. Foto recibida de mi buen amigo de Sabadell Joaquín Navas.
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Esta avioneta importada por el Real Aero Club de Tenerife y matriculada el 22 de Octubre de 1954, fue retirada después de 1967. Muchos pilotos de este Aero Club se formaron en esta avioneta, de la que el Aero Club contó con tres unidades en las que pude volar como instructor de vuelo entre 1958 y 1964.
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Este fue el único CASA C.2111 que montó hélices cuatripalas, pues el resto de los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin lo hicieron con hélices tripalas.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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Otro avión peculiar del EA es este “pedro” que lleva las hélices Rotol cuatripalas que se adoptaron al principio para el CASA 2111B (en el EA indicativo de cola B2I) con los motores Merlin 526 y que se instalaron en los primeros transformados. Sin embargo, a pesar de que eran las originales que llegaron con los primeros QEC completos de los Lancaster, después de probar con unas tripalas de Hamilton modelo HL 304.644 se vio su mejora en el rendimiento para este avión y fueron las definitivas que montó el B2I, y que a partir de 1958 las llevaron todos.
Este es n/c 91 de fábrica, primero en el que se instalaron los "nuevos" motores ingleses. Estuvo destinado en el Grupo de Experimentación en vuelo con la matricula T.8-77 (pues inicialmente la célula era de un T.8H que se le quitaron los motores Jumo), pero luego se le denominó B.21-1 para las pruebas operativas oficiales. Aquí lo vemos en el 90 Grupo de E.M. de Getafe como doble mando. Luego más tarde se le trasformó en bombardero, y destinó a Albacete. Sus hélices, las de esta imagen, se le pusieron al primer butacas definitivo que se le montaron los Merlín. (Colección Fernando Llorente Jiménez)
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Primera inspección formal del Ala 1 de Manises cuando se completó el primer Escuadrón de los Sabres F-86F recién entregados por la USAF meses antes. Pasó revista el Ministro Del Aire de entonces.
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Toma en final de este "pedro" de los que entonces tenia asignados la Escuadrilla del Estado Mayor de la Zona de Baleares. Es de los ya construidos pendientes de motor y motorizado directamente con los Merlin, c/n 143.
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Como recordatorio de un relevo muy sonado de estos días, aquí se muestra esta efemérides de hace mas de medio siglo, también en la misma Base, de otro “relevo oficial de material volante”, el de los Ju-88 del 13 Regimiento de Albacete por los CASA 2111, en un acto oficial celebrado en el hangar que aun hoy existe a la derecha de la Torre de Control. Los Ju-88, de varias procedencias pero todos alemanes, incluidos algunos internados durante la 2ª GM, mas los diez traídos por pilotos españoles en 1943 desde una base de la Luftwaffe en Francia, habían relevado allí a los SB-2 Katiuska que se capturaron al final de la Guerra Civil. La fecha del relevo de la foto no es segura pues varias fuentes discrepan, aunque esta es la mas probable para la retirada de los Ju-88, pues la incorporación de los “pedros” había comenzando al menos tres años antes. Cuando enseguida se cambió el nombre a Ala 26 con éstos “nuevos” aviones, al parecer no pasaron de la decena los B.2H disponibles y ya con problemas en los motores alemanes Jurkers Jumo iniciales, hasta la posterior llegada de los B.2I con motores RR Merlin. Esperemos que esta situación no se repita y el material que ahora se incorpora dé la eficaz operatividad que nuestro EdeA necesita (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Avión C-352L perteneciente a la 96 Escuadrilla del Servicio Fotográfico y Catográfico del Ejercito del Aire, en este grupo tambien lo componían C.2111 y DH.89
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Aerotécnica se volcó en las pruebas del AC-13 y en el montaje del segundo prototipo que voló en Barajas el 29 de Marzo de 1955. Tanto a uno como a otro también se les conoció como AC-13A, aunque parece que más a este 2º, al que vemos en la foto completando sus últimos ensayos de fábrica. Realmente no habían sido homologados aún pero, como prototipos experimentales, despertaron cierto interés en Europa por su nuevo concepto del control anti-par, que en estos dos helicópteros parecía funcionar sin problemas.
Según una revista de la época, en 1956 se concertó una serie de demostraciones en Austria, Alemania y Suiza con el prototipo mas probado. Se fletó un Bristol 170, llevándolo a Viena, luego a Bonn y finalmente a Ginebra, realizando en cada escala exhibiciones de vuelo que despertarían curiosidad, desde luego, pero no se si entusiasmo. Volvió con el citado avión a Barajas, con gran satisfacción para los directivos de Aerotécnica pero sin ningún compromiso externo en ningún sentido.
Esto contrastaba con la lentitud de los trabajos del AC-12, cuyo segundo prototipo voló en esas mismas fechas impulsado por AISA y los ingenieros “currantes” que habían quedado con ese trabajo un poco desamparados por la empresa matriz, a mi modesto entender. El EA no creo que financiara plenamente estos AC-13, aunque nominalmente les reservó la designación de XZ.3-01 y 02 como helicópteros experimentales y se les realizaron evaluaciones en el Grupo de Experimentación en Vuelo, que describiré debajo de este comentario. (Colección Juan Arráez)
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La arribada de los 6 primeros aviones T-33A a la Escuela de Talavera la Real (Badajoz) fue el 24 de Marzo de 1954 procedentes de la Base francesa de Chateauroux. La denominación asignada por el Ejército del aire a este modelo de avión fue la de E.15 y su indicativo inicial en la Base E.73, dibujados dichos códigos en el empenaje de cola y morro respectivamente, como puede apreciarse en la fotografía, seguido del número de matrícula. Meses más tarde, llegaron a España bastantes unidades más, vía marítima, a los que siguieron otros lotes que llegaron en vuelo procedentes de diversas Bases de la USAFE.
Con estos aviones se formó la Escuela de Reactores, que con el tiempo se organizó en los Escuadrones 731 y 732, perdiendo el fuselaje el numeral delantero E73 inicial. Esta foto es una de las no muy vistas de la primera época con el citado indicativo (Colección Leandro Escorsell).
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El 2º prototipo del C-207 se construyó casi a la vez y voló poco después, con la intención de acelerar al máximo su certificación. Aun así y todo se retasó dos años por la situación precaria de entonces y la excesiva burocracia, pues no hay constancia de graves dificultades ni modificaciones en el comportamiento de ambos prototipos durante los ensayos, hasta el punto que los posteriores de serie apenas difirieron de estos; incluso como veremos si me dejan, los dos prototipos se configuraron al standard de los de serie y entraron posteriormente en servicio en Getafe después de dejar el Grupo de Experimentación en Vuelo del INTA Aquí lo vemos aun en CASA-Getafe poco después de terminarse y quedar listo para el vuelo, con la única diferencia externa respecto al 1º en que no se le instaló el tubo pitot en el morro por considerarse innecesario tras los vuelos de este primero. (Colección Juan Arráez).
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Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, cuando de Tte. hizo curso de reactores en USA.
50-1059 / FA-059.
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