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Como ya se ha visto en esta galería, este HA-1112.M4-L (versión biplaza del HA-1112.M1-L Buchon con motor Merlin) fue el sucesor del Ha-1110.M4-J con motor Hispano Suiza, y C.4J para el EA, solo que con los nuevos Merlin y hélices Rotol cuatripalas. Sin embargo, en ambos casos la identificación de cola del EA fuero las mismas, C.4J y C.4K respectivamente, que para los monoplazas.
En el caso del Buchon biplaza la diferencia fue que, como el Merlin no daba inicialmente tantos problemas, tras una rápida evaluación se entregaron un ejemplar al Grupo 47 de Tablada y otro (el de la imagen) al Ala 7 de El Copero, con la esperanza que los primeros vuelos doble mando con ellos ayudaran a evitar los frecuentes accidentes de los monoplazas por la mala visibilidad en los carreteos. No se pudo afirmar que con esto se tuviera mucho éxito, pues este accidente fue el final del avión del Ala 7 en 1963, unos dos años antes que la baja definitiva de los C.4K monoplazas.
El otro Buchon biplaza, el C4K-112/471-56, llegó sin embargo a darse de baja en 1965 estando en condición de vuelo y se recuperó en 1968 para rodar la película “La Batalla de Inglaterra”, al fin de la cual fue comprado por miembros del equipo que la rodó y está al parecer en restauración tras pagar AHORA, al primitivo dueño que lo almacenó, una fortuna por esta rareza que en su momento nunca debió abandonar la propiedad del EA. (Colección Juan Arráez)
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Aquel año, al parecer, hubo un "incidente" durante un despegue en formación con baja visibilidad, en el que un T-6 (el E.16-147) alcanzó con su hélice al 138, del que apenas hay fotos ni comentarios. El 147 "rebanó" toda la parte trasera de su compañero, sin constancia de que alguno de los tripulantes sufriera heridas de importancia, siendo ésta la única imagen recogida por mi hasta ahora y testimonio de este hecho. Hasta aquí los hechos que se pueden concretar.
La información de la fecha del accidente solo la ha dado un compañero afecto al Museo del Aire, que la fija en 1963 pero sin documentarla. Por otro lado, en un articulo monográfico muy minucioso publicado en AEROPLANO nº 24 de 2006 sobre los T-6 españoles, resulta curioso que no se incluya nada, ni textual ni fotográfico, de este hecho del que la imagen da fe. Sin embargo, hay en él una tabla de altas y bajas de estos aviones, donde se cita la baja por accidente del E.16-138 en 1978, hecho que no pudo darse en ese año, porque ese modelo de avión ya no pertenecía al 33 Escuadrón de Villanubla, pues ya se había sustituido por otro de Saetas en 1968 según el mismo artículo. Además, en otra lista de fallecidos por accidente con el T-6, también incluida en el artículo, en 1978 solo hubo uno y se cita que fue con el C.16-137 / 912-33. Por tanto del 138 no se tiene pues una certeza de su vida posterior, aunque la del 147 se ha podido localizar por su c/n, hoy en estado de vuelo en USA. (Foto colección Juan Arráez)
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Este avión lo adquiere Iberia de la holandesa K.L.M., fue el PH-TAR y se matricula en España el 12 de Enero de 1949 vuela ininterrumpidamente con Iberia hasta que es alquilado a Aviaco desde Noviembre de 1966 hasta 1968 en que regresa a Iberia. El 24 de Febrero de 1969 es vendido a la República Dominicana, donde es matriculado HI-169. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta vista de la Auster en Sabadell, se le pueden apreciar los colores con que voló sus últimos años.
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En la misa de la Jura de Bandera de ese año, se observan dos CASA 2111B y un HA 1112M1L Buchon, presencia justificada por que ya se estaban estropeando las cosas en el Sahara y no teníamos por el momento otros aviones armados de que echar mano, hasta que no se armaron algunos T-6D con ametralladores provenientes de los Fiat CR-32 "Chirri" y lanzacohetes Oerlikon (que también llevaban estos Buchones), a falta de poder utilizar aviones entregados por los convenios con USA. Asimismo se aprecia (en construcción, al fondo) la primitiva estafeta de la Base.
Esta foto me ha sido remitida por Tomas Asensio para su recuperación por daños en su zona superior que se han podido recuperar, autorizándome entonces a publicarla en esta web.
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Este avión perteneció a la US Army, fue el 41-7776 llega a España hacia 1945/46 y es matriculado EC-CAV. El 20 de Octubre de 1947, al cambiar el sistema de matriculación toma la nueva matrícula EC-ABL. Este avión causa baja en el Registro el 6 de Diciembre de 1965 y pasa a prestar servicios con el Ejército del Aire donde es identificado como T.3-59. La matrícula EC-ABL es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Swissair fue cliente de lanzamiento del Convair Coronado. A pesar de ser el más rápido de los nuevos reactores de pasajeros, el Coronado no pudo competir con los B-707 y DC-8. En Europa sólo la compañía suiza los utilizó hasta su venta a la española Spantax. Aquí vemos a uno de ellos llegando a Barcelona arrastrando una espectacular humareda de sus motores.
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Foto bastante deteriorada pero creo que vale la pena mostrarla
Joseph Albert "Joe" Walker (20 febrero, 1921 – 8 junio, 1966)
Piloto de pruebas americano que trabajó inicialmente en la Fuerza Aérea y después pasó a la NASA dentro del programa para poner lo antes posible un hombre en el espacio (MISS-MAN IN SPACE SOONEST); en 1963 realizó varios vuelos en el X-15, logrando varios records de altura volando más allá de 100 Km en el espacio exterior, considerándole dentro del grupo de los primeros astronautas.
Después de la segunda guerra mundial, Joe Walker empezó en 1958 su carrera en la inicial NACA que luego pasaría a ser la NASA (1960), y fue el primer piloto en volar el X-15 superando varios records de velocidad.
Walker también fue el primer piloto de pruebas del LLRV (Lunar Landing Research Vehicle) para ir depurando la técnica de los primeros aterrizajes en la Luna.
Joe Walker falleció a los 45 años en accidente aéreo al chocar en vuelo volando un F-104 Startfighter contra un North American XB-70 Valkyrie , en formación cerrada con éste avión y varios más.
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Este avión puede considerarse un derivado del BF-108 Taifun. Durante la ocupación de Francia por los alemanes se transfirió la construcción del Taifun a la fábrica francesa Nord. Esta firma construyó 2 prototipos de la versión ME-208 que, tras la liberación de Francia se denominó Nord 1100. Este sirvió de base para la construcción de 200 ejemplares con destino al nuevo Armée de l'Air y la Aeronavale. Después muchos fueron transferidos a la aviación civil.
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Este Douglas DC-3 fue adquirido por el Ministerio del Aire en EEUU, fue el N7826B y dado de alta en España el 10 de Setbre. de 1958, aunque siempre lució matrícula civil siempre fue volado por tripulaciones del Ejército del Aire. Este avión en estas condiciones fue transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil para el Servicio de Comprobación de Radioayudas. Durante el año 1966 este avión fue alquilado temporalmente a la Cía. Spantax. En los años posteriores sigue en el Servicio de Comprobación de Ayudas, hasta que es dado de baja y desguazado en Cuatro Vientos en 1980.
En esta foto lo podemos ver en Barcelona junto a un DC.9-32 de K.L.M. el PH-DNK y detras de éste aparece la cola de un SE-210 de Iberia el EC-AXU.
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Podemos ver a este T.3 sin numerales identificativos de Unidad, posiblemente sea que ha salido recientemente de una revision IRAN y aún no le han puesto sus marcas de identificación de Unidad.
Ex USAF 42-92844
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Este fue uno de los "Pedros" que fueron acondicionados para labores de reconocimiento y sirvieron en el Ala Mixta 46 de Gando, siendo su labor la de vigilancia de las fronteras del antiguo Sahara español, aquí lo vemos en Villa Cisneros, al lado de un C.47 de la misma Ala. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez, que posiblemente la recibiría así mismo del buen amigo Juan Arráez, si no me equivoco.
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Detrás de T.7-2 ya visto, llego al 351 Escuadrón en febrero 1963 este T.7-1 ya operativo, al que siguieron los 8 C-207A que faltaban, completándose así los diez de esta serie. Como su otro "compañero" anterior, también estaba aparejado como "butacas", siendo ambos aviones los que menos horas hacian por entonces casi por tener esa condición, que se aprecia en ambos por las cortinillas en sus ventanas. También tuvieron alguno de butacas en el 90 Grupo de Estado Mayor allí estacionado. Pero eso fue poco mas tarde, cuando ya se iban retirando del mismo los aviones “veteranos” del fondo (CASA T.8B y DC-3), y conviviendo con los Convair CV-440 que se habían comprado a Iberia. Cuando allá por 1977, también estos se dieron de baja, se le traspasaron algunos T.7 mas, incluso de la 2ª serie. Getafe fue en aquellos años un mosaico extraordinario de aviones cambiantes, en varias Unidades igual de cambiantes. (Colección Juan Arráez).
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz. Todos los Sperconstellation fueron bautizados con nombres relativos al Decubrimiento, tales como nombre de Caravelas, o de pueblos del Nuevo Continente. Este avión fue bautizado "Santiago" el 1 de Febrero de 1962, siendo retirado del servicio en Mayo de 1967.
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Podemos ver en esta foto detalle de motores, hélices y tren principal. El avión estaba pintado de crema pálido.
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Este avión causa alta en el registro el 28 de Febrero de 1962. Vuela en Canarias, Sahara español y Baleares. Causa baja en la compañía TASSA en 1969 al ser desguazado.
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Tassa utilizó este Beech para el transporte de personal de las compañías petrolíferas que hacían prospecciones en el antiguo Sahara español.
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El Viscount fue uno de los aviones con más éxito de la industria.
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Los Argonaut fueron utilizados en los años 60 para llevar turistas ingleses a España en vuelos charter como el de esta casi desconocida aerolínea Derby Ayrways.
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Avión del Ala 15,de Zaragoza,tomando tierra en Son San Juan,despues de hacer prácticas de tiro,aire-aire.
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