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Vemos aquí a este T.6 con los numerales de la Academia Gral. del Aire.
Foto recibida del Tte. Manuel Gonzalez Núñez.
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Durante un largo tiempo Spantax fue la encargada de realizar como compañía de bandera los vuelos de Mauritania. Este avión luce títulos de AIR MAURITANIE en árabe. Posiblemente sea la única foto de un DC-3 de Spantax con títulos en árabe. Esta foto me la dió D. Jesús García, último Delegado de la Cía. para Canarias hasta el día de su cierre.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza,cuando de Comandante estuvo destinado en la Academia.Las 25 unidades de este avión con que contó el Ejercito del Aire,fueron destinados a San Javier.Llegan las primeras 15 unidades en Enero de 1958,son codificados como E.17 y causan baja a mediados de los años 80.
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Este T.6 perteneciente a la Escuadrilla 403 de reentrenamiento acobático,con base en Cuatro Vientos.En enero de 1966 pasaría la Escuadrilla 403 a la base de Albacete Esta foto me la facilitó mi primo Angel Martínez Plaza Coronel del Ejercito del Aire.
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Fue Air Spain, la única compañía española en incorporar este avión a su flota,tenía una capacidad de 132 pasajeros, su velocidad de crucero de 570 km./h. Con un techo máximo de 11000mtrs y una autonomía máxima de 9200km.
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Esta foto de mi archivo la tengo gracias a la amabilidad de mi buen amigo Pedro de la Cruz.Aquí podemos admirar la fina linea de éste magnífico avión instantes depués de despegar de Palma,la compuerta de la rueda de morro no está cerrada totalmente.
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Estos al parecer son los primeros T-6 incorporados a la AGA, y seguramente procedían de Salamanca o Gando, además de otros sitios donde estaban ya operando con este modelo y en particular estos modificados para misiones de ataque al suelo. En vez de la denominación C.6 que llevaron antes, en San Javier se les asignó la curiosa de CE.6; de hecho parece que allí los emplearon inicialmente solo los profesores para acomodación.
Se les habían adaptado dos ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm (recuperadas útiles de los CR-32 Chirri) y los lanzacohetes Oerlikon que también se emplearon en los Buchones y Saetas en las escaramuzas del Sahara. Nótese en que aun seguía el Grupo (o Ala) 79 como única Unidad Aérea de la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta foto aparece en un calendario de Madrid de 1965. Era de propaganda de un estudio fotográfico, y es lógico pensar que la hiciera ese estudio (concretamente Fotografía Campúa, de la calle Barbara de Braganza) y que la imagen perteneciera al desfile del año anterior -1964 - sobre Madrid. En esa época los aviones pudieron ser de las Alas 25 o 27, lo mas seguro de esta última que tenia mayor dotación de estos aviones y estaba ya ubicada en la Base Aerea de Malaga.
Foto cedida como otras ya enviadas por Alonso Gómez.
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Repostando con un DC-4 militar detras
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Base de Hidros de Pollensa en 1.964 .
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Sacada una año antes aproximadamente que la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44462 ,
el recluta (un primo mío) se acababa de incorporar y los Sabres del Ala 16 iban camino de licenciarse. Aun estaban en la zona del actual 43 Grupo mientras que el 104 (inicialmente 161 Escudaron) se ubicó desde el principio donde hoy esta el Ala 12. La pongo por ser otro avión con garra en nuestro EA y por que ese peculiar parabrisas frontal blindado y doblemente truncado, se observa con el máximo detalle, incluido una parte inferior donde se alojaba el sistema de aire a presión para barrerlo en caso de lluvia a baja velocidad.
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Commer Carrier, vehículo de suministro de aviones este suministraba JET-A1 ,se conectaba al hydrante o al camión cisterna con la manguera lateral de 4 pulgadas y se conectaban las dos traseras al avión este era un vehiculo autonomo ya que tenía bomba de suministro ,filtro separador,reductores de presion (by pass) en caso de cierre de las valvulas del avión ,vehiculo puntero para aquellas epocas ,con el se empezo a suministrar a los Viscaunts ,Vanguards ,Comets,DC-8 y en el 1970 al Rey de la epoca el 747 , para mi sique siendolo . Historia.
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Cargando combustible y equipaje , en la mabo izquierda sostiene el Dead Man control (control de Hombre Muerto) en caso de ocurrir algo al sistema ,derrames u otro problema solo habia que soltar el botón de la perilla y se paraba el suministro y cerraba el paso del combustible , fuimos los pioneros del sistema en BCN y tambien del Interlok ,cuando conectabas mangueras el vehiculo se frenaba automaticamente.
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El viento le dió el vuelco, no estaba amarrada.
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Los Curtiss Comando rodaron por todo el mundo en "Guerra" o para la guerra, Air America en VietNam, este en particular tenía la carga cerrada a cal y canto, ¿por qué sería?
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Otra nueva imagen del VC-10 estacionado en el CLAEX, aunque esta vez algo pasada de luz. Espero que suscite parecido interes a la anterior.
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Desarrollado de mano con la propia BOAC, desde la plataforma del ClAEX actual, realizo durante semanas ensayos de "tropicalizacion", como luego lo hizo el Concorde, hasta continuar en las propias lineas de la BOAC ensayos operativos una vez obtenido el certificado de vuelo.
Fue el avion comercial de reaccion mas grande construido en Gran Bretasña y esa configuracion solo la copio un Ilyhusin ruso posteriormente con mas probnlemas que este. Se retiro en 1987 operando en la RAF como avion cisterna.
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