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Avión expresamente fabricado para servicios aéreos agrícolas de fumigación. Montaba un motor Lycoming O-360 de 235 c.v., su peso en vacío era de 668 kg. mientras que su peso máx. al despegue era de 1.316 kg. Esta matrícula es nueva en la base de datos de A.C. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión importado por el RACE de EEUU, allí fue el N6235M y matriculado en España el 6 de Octubre de 1950, siempre fue operado por el Real Aero Club de España. Fue retirado del servicio el 29 de Abril de 1967 y posteriormente desguazado. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión que es alquilado por Spantax, se alquila en Francia
fue el F-BBDI, que anteriormente había volado en Costa de Marfil con matrícula TU-BDH. Spantax lo alquila y lo matricula en Junio de 1964 para el transporte de carga. En Noviembre de ese mismo año es devuelto a la Cía. propietaria en Francia, recuperando su matrícula original. L a matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas
de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Al fondo podemos ver los hangares de Iberia en la zona norte de Barajas y detrás del Spantax podemos ver a un DC-3 de la USAF.
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Podemos observar que el avión está tomando tierra en la pista 06 de Palma con el motor nº3 en bandera. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Aquí vemos al EC-ACD rodando por la plataforma de Son San Juan luciendo la librea de Spantax, en el verano de 1964.
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Avioneta que adquiere el Real Aero Club de Baleares en Gran Bretaña, allí fue la G-ANOX, se matricula en España el 5 de Abril de 1956, causa baja en Mayo de 1966 debido a accidente en que el aparato queda destruido. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver una vista parcial del estacionamiento de aviones en Los Rodeos, en primer plano un DC-3 no identificado, podría ser de Iberia o de Spantax, eran las dos compañías que operaban con ese tipo de avión en aquellos tiempos en Los Rodeos. Al fondo a la derecha podemos distinguir a otro DC-3, al tiempo que una CASA-Bücker del Aero Club de Tenerife sobre vuela el Aeropuerto. En la carretera a la derecha vemos a un grupo de socios del Aero Club paseando para ver de cerca a los aviones. Igualito que ahora.
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Posiblemente, mi primera foto de spotter (sin saberlo) tomada en el año 1964; con una Kodak de plástico, desde la terraza del bar hacia la plataforma, de lo que en aquellos años era el antiguo y pequeño aeródromo de Amberes, en el distrito de Deurne.
Actualmente y desde el año 2006 en que se inauguró la nueva Terminal, se ha convertido en el moderno: Aeropuerto Internacional de Amberes (ANR – EBAW)
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Nuevo registro en la base de datos de AC. Según comentarios parece ser que esta avioneta quedó destruida en un accidente cuando se disponía a realizar un arrastre de cartel, noticia que he podido confirmar. Detrás podemos ver un DC.3 de TASSA.
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Este Sabre del Ala 6 de Torrejón, además de lucir ya la escarapela del “gato” aunque sin el lema de hoy, lleva la casi ignorada cámara P-2 de reconocimiento táctico alojada en el pequeño pod que se ve bajo el fuselaje. En las primeras entregas de material de la USAF no se incluyó ningún avión especifico para esta misión, y realmente eran escasos los cazas reactores con versión “R” que estaban en servicio entonces (como el Lockheed RP-80A y el propio RF-86F con varias cámaras en adosados externos y con solo 4 ametralladoras) dejando aun estas misiones en manos de aviones de mayor porte, morro limpio y mas específicos procedentes de modelos de la 2ª GM, hasta que fueron operando los RF-84F Thunderflash y posteriores, como el RF-5A que llegó a España en el 70.(Colección Juan Arráez).
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Igual que los emblemas del casi todas las Alas actuales, salvo algunos como el del Ala 1 que lo heredó de la Escuadrilla de Morato de la Guerra Civil y las de nueva creación, la mayoría nacieron con la llegada del material americano y la reorganización del EA consecuente en los primeros años de los 60 y que aun perdura en muchos aspectos, este “TIGRE” del Ala 2 de los Sabres de Zaragoza se QUEDÓ allí (tras un breve paso por Salamanca) hasta nuestros días pasando de Unidad a Unidad, con diversas misiones, hasta hoy, que lo lleva con orgullo el Ala 15 con sus F-18 maños, aunque con otro lema. (Colección Juan Arráez).
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Esta es una de las múltiples I-11B que se mandaron a diversas unidades, en este caso al Ala 27 de Málaga, como avión de enlace y entrenamiento de tripulaciones en donde estuvieron en ese cometido algunos años. Como las I-115 no se emplearon en las Escuelas en la cantidad esperada, fueron poco a poco sustituyendo a las “Vespa” (que así se apodó definitivamente a las I_11B) en los mismos cometidos. Ésta por ejemplo ya no estaba en Málaga en 1968 cuando yo llegué en 1968 y había en su lugar cuatro I-115. De hecho se popularizaron bastante pronto en los Aeroclubs del RACE, ya que entre éste y pilotos privados se compraron otras sesenta directamente en AISA, completándose las aproximadamente 190 en total construidas. De hecho es raro encontrar fotos publicadas con los numerales originales de una Unidad del EA en ellas, aunque en esta web se ha subido alguna tanto por mi como por Francisco Andreu. Sin embargo en la vida civil, muchas aun volaban a finales de los 90 y hoy continúan haciéndolo en algunas fundaciones de todos conocidas. (Colección José A. Rubio)
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Este Super G Constellation fue adquirido por Iberia a la holandesa K.L.M., fue el PH-LKI, se matriculó en España el 25 de Marzo de 1961 y bautizado "La Garza".
Fue dado de baja en la flota de Iberia antes de finalizar el año 1982. Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Iberia adquiere este avión en Brasil, fue el PP-YRJ, se matricula en España el 19 de Noviembre de 1963, comenzando a volar con matrícula provisional EC-WTF, vuela con Iberia hasta que es vendido a Barbados donde es matriculado 8P-SUN. La foto la hice desde la terminal provisional mientras se efectuaban las obras del nuevo edificio. La verja que vemos en primer plano, iba sobre unos rieles y se corría para dejar paso a los pasajeros cuando había que efectuar un embarque.
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Este avión fabricado en Santander es adquirido por un cliente privado, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 21 de Setbre. de 1964, posteriormente lo adquiere el Real Aero Club de Vitoria, es dado de baja antes de finalizar el año 1982. Los barracones que se ven detras del avión corresponden a los servicios de AIS
Meteorología, Planes de Vuelo, etc. en tanto se terminasen las obras de la nueva terminal y de todos los servicios de ayudas aeronáuticas del nuevo aeropuerto, pues hasta entonces solo había sido base militar. Esas instalaciones muy en precario las llegué a utilizar en mis primeros años. Foto recibida de mi buen amigo pionero spotter mallorquín Pedro de la Cruz.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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