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Con esta foto quiero rendir homenaje a mi padre que como tantos otros compañeros vivieron con pasión los años pasados en la B.A de la Parra (Jerez de la Frontera)volando en los Grumman.En homenaje a ti papa y a tus 3000 horas de vuelo. y felicidad.
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Este T.3-58 es uno de los once DC.3 de Iberia que pasaron entre Diciembre de 1965 a Abril de 1966 al Ejercito del Aire. En total volaron con el Ejército del Aire 67 Douglas entre DC-3 y la versión militar C.47.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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El Pan-Am acaba de tomar tierra, lo vemos rodando hacia el estacionamiento.
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Extraño encuadre de la cola de este avión que, como ya dije hace años en otra suya, el encaje de los motores en la raíz del ala era similar al Magíster, aspecto en el que nuestro Saeta tenía la mejor solución en accesibilidad de mantenimiento. Fue el avión de esta generación que más difusión y tiempo del servicio obtuvo, hasta incluso sacar la versión de ataque A-37, con motores GE J-85, que creo aun vuela en algunas FF AA. Solo que visto con este encuadre no lo conoce ni su padre y ademas parece un sapito.
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En el aparcamiento del antiguo aeropuerto de Las Palmas.
Este avion con cn 149, actualmente restaurado por la Herald Society y el Barkershire Museum.
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Este F-27 lo adquiere Spantax de la holandesa Schreiner en 1970, la foto la hice en el primer vuelo que hizo el avión a Málaga,done estuve destinado y pude volarlo en muchas ocasiones.
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Iberia adquiere tres aviones de este modelo; aunque nunca llegó a volar en lineas de transporte de pasajeros, estos aviones estuvieron siempre adscritos al departamento de Instrucción, su función consistió en dar entrenamiento a pilotos de nuevo ingreso, al tiempo que en algunas ocasiones transportaban carga. Fueron todos bautizados con nombres de rios españoles al igual que la flota de F-27. A este avión se le bautizó como "Rio Segre" al causar alta en la Cía. en Mayo de 1970. Fueron dados de baja en Diciembre de 1974, este avión regresó a Holanda rematriculado como PH-ZAO.
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El turismo de EEUU, fue muy importante en los primeros años de la década de los 70.
Nueva Cía. en Aviation Corner.
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Patrullar al amanecer de esta forma, sobre las costas saharianas y con esa montura, debía ser un placer para los pilotos, que les compensaba del resto del agobio diario en aquellos indecisos años. Ojala este próximo Abril sea mas tranquilo para este país que los de aquella época. (Colección Juan Arráez)
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Podemos ver aquí a tres de los cinco Fokker F-27 con que contó la Cía. Spantax.
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Estampa típica en el Sahara Español de aquel año, en que los CASA B2I “Pedros”, que habían cesado su actividad en Málaga, se reservaron para aquella “emergencia” en la que eran de gran ayuda. Revisados a fondo por la M. A. de Sevilla, los mas fiables se mantuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta finales de 1975, cuidándolos como a viejas joyas necesarias. Los viejos CASA Ju-352 con los mismos problemas, pero no tan agudos (sus motores sobraban), apoyaban logísticamente los despliegues. (Colección Juan Arráez)
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Extraña estampa ésta de un helicóptero con flotadores (tal vez justificados porque era de un barco cercano) en pleno desierto junto a dos Junkers de Gando. Se confirma que el helo estaba ese año por las costas mauritanas trabajando para la compañía Heliswiss. En el 1975 pasó a llevar el registro I-NYCO reconvertido en Bell 206B y acabó accidentado y no recuperado. Esta info tan detallada no la podría decir de nuestros CASA 352 que seguramente estarán en la chatarra. Cosas de la red, que solo informa de aquello de lo que se quiere informar, ¡Pais! que diría Forges. (Colección Juan Arráez).
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De turismo por la Costa del Sol, como otras que ya he puesto, los pilotos americanos de las bases alemanas de la USAFE, nos visitaban muchos fines de semana. Pienso que tal vez era alguien que tenia la familia por allí y venia a verla a menudo, pues era un avión (o dos) casi fijo la mayoría de los sábados. Era característico el deposito "suplementario" que, un tanto abollado, alojaba su equipaje anclado en el "center line", práctico cacharro que nunca equipó a los T-33 españoles.
Derivado del P-80, primer avión de la USAF a reacción que entró en servicio en cantidad, la limpieza de sus líneas (algo desvirtuadas por el depósito del primer plano), junto con su prolífica eficacia como entrenador en el mundo occidental, han sido admirables. Solo el T-38 Talon (Northrop F-5B) fue después comparable, a un nivel algo superior pero realmente equivalente para las necesidades de hoy y al que, para colmo, parece que aún no se le ha encontrado su sustituto definitivo.
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Velero que perteneció a la antigua Subsecretaría de Aviación Civil y que como monoplaza fue utilizado en numerosos vuelos para realización de pruebas de la calificación ¨C de Plata¨
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Avión C.6 sin armamento,perteneciente al 406 Escuadrón del Grupo de Estado Mayor con base en Torrejón.
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En 1970 se crean los Escuadrones afectos a Estado Mayor, el 406 Escuadrón tendría de base a Torrejón de Ardoz.
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Foto escaneada de esta vista aerea tomada en 1970 que da justa cuenta de como fureron los principios de la Base Aerea de Gando y,por aquel entonces, Aeropuerto de Las Palmas
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Precioso aparato que voló con los colores de Iberia y Aviaco .Foto dedicada a A.Camarasa en agradecimiento a su aportación de fotos antiguas,por cierto que tiene esta misma,volando con los colores de Aviaco y en los motores el nombre de Iberia.
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DC-9 de Iberia aterrizando en el Prat por la 25.
La fecha es aproximada y podría ser el EC-BIL,"Ciudad de Zaragoza".
(Pentax 200mm.x2+Ektachrome forzado.)
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Otras semanas la pareja los Saeta, con la misma misión, procedían del cercano 211 Escuadrón de Morón. Es interesante observar que estos eran del mismo modelo de fábrica que los de Villanubla (el HA-200D, denominándose a los armados C-10B, siendo curioso ademas que fuera el numero 63 consecutivo al ya visto en las foto anterior del 203 Escdon.) a los que se equipó con la posibilidad de montar armamento para apoyo a tierra (nótense los pods bajo las alas).
De este modelo (igual que de los B) también se mandaron unos cuantos a Gando por aquellas fechas, para echar una mano a los T-6D ante la guerrilla del Sahara. Se demostró que este avión tan poco valorado al principio fue, en su momento, de utilidad múltiple pues también estaban en Salamanca y la AGA como entrenadores. Esto se confirmó con el HA-220 SUPERSAETA que sustituyó a los HA-200D, en particular a un Escuadrón de los viejos F-5A de Morón hasta que volvió de Gando (donde estuvo unos años) al incorporarse allí los nuevos F-1.
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