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Tanques de almacenamiento de combustible de las compañias que operaban en BCN en aquella epoca ,al fondo los tanques de los Americanos.
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Primer DC-8 de Iberia que llegó a BCN atendido por PAA.
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Tanques de combustible de la empresa en PMI , detrás estan los de CAMPSA .
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Tanques de almacenamiento de combustible de aviacion que la empresa tenia en barajas ,tanques enterrados ,cada maestrillo tenia su librillo en BCN y PMI estaban al aire libre.
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Suministrando un DC-8 de PAA atento por los auriculares para entregar las cantidades pedidas por el mecanico.
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Este extraño pájaro lo cacé en un viaje de servicio a la Base de Armilla, en un hangar anejo donde había otras avionetas civiles. La “matricula” parece ser provisional y salvo que estuviera en pruebas de recepción para algún organismo oficial, en este momento no encontraba ninguna explicación para esa identificación única, que no aparece en ninguna de las web de los tres Ejércitos ni en el Ministerio del Interior. En Wikipedia no aparece España como usuario oficial del mismo.
Sin embargo en el Museo de Aire hay un modelo igual con la matricula EC-CLV de la Dirección General de Trafico, que por cierto ya en su día fotografió Angel Oses y Luis Alvarez en esta web. Si no pruebas concluyentes, los indicios son que este tipo de helicópteros solo se emplearon por ese organismo, y en más de un ejemplar, aunque este parece ser el primero fotografiado.
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Igual que el Magister y nuestro Saeta, equipado con dos Continental J-69 (inicialmente los Turbomeca Marbore II construidos con licencia en USA), la gran diferencia en este avión era la concepción de la cabina “lado a lado” que ofrecía mejores facilidades para la instrucción (visibilidad, comunicación con el alumno) y que también la adoptaron otros entrenadores europeos como el Jet Provost ingles. El encaje de los motores en la raíz del ala era similar al Magíster, aspecto en el que nuestro Saeta tenía la mejor solución en accesibilidad de mantenimiento. Fue el avión de esta generación que más difusión y tiempo del servicio obtuvo, hasta incluso sacar la versión de ataque A-37, con motores GE J-85, que creo aun vuela en algunas FF AA. Este portugués solía aparecer de vez en cuando, junto con otros modelos de esa F. A.
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Esta foto es otra perspectiva mas original si cabe que la de
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=23618
ya que tratándose del mismo avión marroquí se ve desde un plano que muestra su especial morfología de la clásica cola en V, que junto con la cúpula levantada le dan cierto aire lepidóptero descansando al sol. Y reparad en lo que protege amorosamente debajo de su ala izquierda.
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Este avión marroquí estacionó en nuestra plataforma después de haber hecho una amplísima rotura con otros dos puntos de Escuadrilla. Un aterrizaje largo excesivamente demostraba poca confianza de los pilotos en su capacidad. Contemporáneo de nuestro Saeta, llevaba casi los mismos motores, pero el mercado lo barrió por circunstancias geopolíticas y no por mejores características como entrenador, calidad de construcción aparte. Nótese el periscopio entre ambas cúpulas imprescindible para la visibilidad del profesor de vuelo. Eso si, bajito y cómodo, se ve su facilidad de manejo hasta en tierra
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Este es uno de los varios aviones americanos de este tipo que nos visitaban a menudo. Solían venir dos pilotos el fin de semana y desaparecían del mapa hasta el lunes. Supongo que seria un premio a los chicos buenos de las unidades de la USAF en centroeuropa. Lo que no me acuerdo es donde rabanos me subi para obtener este encuadre,
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Esta triste y mal conservada foto, tambien es de mi ultima visita a Tablada. Fue hecha en un sector donde se arrinconaban los aviones camino de la baja definitiva y que, como se ve, aún podian ser utiles canibalizandolos para obtener repuestos para los que todavia permanecian en servicio, cuyo fin se iba barruntando poco a poco.
A la izquierda, un CASA T-7A Azor que ya fue dado tempranamente de baja - tal vez por averia irreparable - y se aprovechaba en favor de los T7-B, serie que ya empezaba a entregarse.
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En aquel año pase por ultima vez por Tablada y aun se estaban terminando revisiones generales del "Pedro", como este que vemos en pruebas de motor, recien pintado y sin ponerle aun de "lagarto". Seguramente terminaria en Gando pues entonces tenia prioridad. El de la izquierda es uno del Ala de Malaga que, dada la fecha, probablemente no volvió.
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Visitante frecuentes de Málaga, los T-33 americanos solían venir desde bases alemanas los fines de semana por parejas, de turismo supongo. Era peculiar sus flaps simples, depósitos en los tips y un "pylon" intermedio para cohetes o pequeño armamento, pero siempre sin cañones. Fijaros que detrás de las trampas del tren, bajo el fuselaje, aparece el morro de un depósito en forma de maleta grande horizontal de aluminio anclada en cuatro puntos y accesible para colocar diversos paquetes o equipos, repuestos, etc.
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