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Este avión hacía la línea regular entre Málaga Y Londres.A la izquierda podemos ver parcialmente un DC-4 de Spantax EC-AEP que volaba casi a diario en vuelos Charter entre Málaga y Tánger.
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Puesto ya en esta web hace más de un año con la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=49126
lo repongo ahora con otro encuadre (y siendo naturalmente un modelo similar civil) para así acabar la historia de los helos raros del EA que he empezado en las fotos anteriores. De este helo, denominado entonces Z-6 en el EA, llegó el modelo OH-23C y ha sido casi desconocido en cualquier medio (únicamente encuentro una referencia con texto y foto en el libro del IHCA “AVIONES MILITARES ESPAÑOLES 1911-1986”). Se incorpora con el lote entregado en 1958 por los Acuerdos con USA para el E.T., pero que formó la 99 Esclla. del EA en los primeros meses de la existencia de ésta, como he citado en la foto anterior. Posiblemente, la comparación con los S-55 en la misma Unidad hace que dos años más tarde se prescinda de él y es retirado del servicio, pasando casi desapercibido en la historia de nuestros aviones militares, hasta el punto que cuando publiqué la otra foto citada arriba, aun ignoraba su servicio militar en España. Creo que al menos otros dos S-55 procedentes del SAR se incorporaron luego a esa Esclla.
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Aquí vemos a mi más pegajoso amigo de Málaga estacionado frente al hangar (visto desde la terraza del adosado izquierdo) en la zona de hierba, lo que nos indica que era en uno de sus probables largos descansos de actividad por falta de repuestos. Lo curioso es que este avión registró luego la matricula N9012N y estuvo volando hasta al menos 1982 en Inglaterra (Biggin Hill (BQH / EGKB) e incluso participó en alguna película un año antes en Irlanda. La última noticia de él es que debe estar desde 2003 en Suecia, en el museo Svedinos Bil och Flygmuseum, Slöinge, Halmstad. ¡Quien lo hubiera dicho entonces!
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Procedente de la colección familiar del Tcol. Lopez Gomez, como otras ya enviadas, no puedo asegurar ni la fecha ni el sitio de la foto. pero observando el tipo de aviones (B.2-I) y el origen de la foto (ademas de las palmas de la izquierda), no es aventurado pensar que se hizo en Malaga cuando a finales de 1970, tras despegar en formación volvieron, tras girar 360º, a pasar sobre la Base camino de su retiro definitivo en la Maestranza de Tablada.
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Cisterna preparada para el suministro de combustible al DC-8, puede verse la cinta transportadora usada para la carga del aparato.
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Esbelto como ninguno, ese ala tan limpia fue la admiración de Europa durante varios años.
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Registrado en esta compañía en 1964 después de pasar por varias manos, en el momento de la foto parece que ya estaba relegado a rutas ocasionales y creo que empezaba a ser un lastre para la compañía, que ya tenía en servicio los jets C-990 Coronado. Parece ser qua aun lo tuvo registrado hasta principios de los 80 próxima ya su propia desaparición como línea aérea. Ultimo miembro de la saga DC de motor alternativo, este señorial “Seven Seas” fue en la recta final desplazado por los Super G y Super Star de Lockheed que tenían los mismos motores y características muy semejantes, y que también sucumbieron rápidamente ante la invasión de los jets transoceánicos.
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A primeros de los 70 en los grandes aeropuertos como Málaga, ya se veían pocos turboprops y casi ningún avión de motor alternativo de cierto porte, a no ser que fueran en líneas charter de 2ª categoría o en tareas cargueras. Este entonces impresionante avión (que trepaba casi como un caza - este disparo se hizo al 70% de la carrera de despegue - insólito para entonces) fue el hacha que cortó su historia casi de golpe. Se había estrenado en esta compañía en 1958 y pronto fue el rey de los largos recorridos, con el Douglas DC-8 en segundo plano.
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Tanques de almacenamiento de combustible de las compañias que operaban en BCN en aquella epoca ,al fondo los tanques de los Americanos.
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Primer DC-8 de Iberia que llegó a BCN atendido por PAA.
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