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C.11-1 iniciando aproximación final a Manises sobre el puerto de Valencia. Escaneada de papel.
Amunt Valencia!!!
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Esta fotografía tiene algunas historias asociadas a ella. Una vez recibidos los cinco Aviocares que formarían la dotación de ala fija del 801 Esc., y con todos ellos en vuelo, se programa una misión de fon formación de todos ellos para ser fotografiados desde un Super Puma de la misma Unidad. Pero como suele pasar en estos casos, el helicóptero (único operativo aquel día) abortó antes de despegar, decidiéndose que las fotos se harían desde el D.3A-1 (sin morro pico-pato) e inmortalizar a los cuatro que si eran pico-pato, algo es algo…
Y esta foto me la pasó mi amigo Antonio García Luna, meses antes del fatídico accidente del JK5022…, el 20 de agosto de 2008.
Los aviones son los D.3B-3/4/5/8.
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Avioneta adquirida en Portugal donde voló con matrícula CS-APF. Se matricula en España el 25 de Setbre. de 1975, siendo su primer propietario el Real Aero Club de Valladolid, después de pasar por un propietario privado la adquiere el Real Aero Club de Sevilla y mas tarde la Academia Prep. Aero ASPA, S.A. Esta matrícula es nueva en el Registro Nacional de Aeronaves.
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Curiosa foto en la que podemos ver a esta Bonanza de la E.N.A., junto a un Antonov An-74 de la CCCP y al lado de éste uno de la USAF. En lo que se refiere a la Bonanza, ésta fue la ex E.24B-41 del Ejército del Aire, transferido a la E.N.A. Se da de alta en el Registro de matrículas en Noviembre de 1974 y causa baja en el mismo al ser vendida esta aeronave a un propietario privado chileno siendo matriculada en el país andino CC-PLX.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta Base se tomaron la únicas fotografías conocidas de este mismo avión con el dardo TDU 10/B en la carrera de despegue. De esta circunstancia solo he visto otra similar en el folleto monográfico de Gonzalo Avila pero con un encuadre diferente. En ese folleto hay ademas otras dos de aviones similares en Torrejón, pero en la plataforma de estacionamiento, con el torno de remolque (MDU) únicamente, sin que en el texto del folleto se cite esta misión para el F-4C como una habitual. La posibilidad se utilizar este sistema con el CASA F-5B / AE.9, como ya se ha visto en otra foto subida por mi, explica que se cediera esa misión a esos aviones. Es significativo que este sistema de dardo remolcado fue frecuente, antes y despues, en otros aviones y FF. AA. con adaptaciones similares.(Colección Pere Redón)
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En esta foto, podemos ver al EC-DTR en la aproximación final a la pista 24 de Palma, aun no estaba en servicio la 24L. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Este avión fue el primer 737 que voló con matrícula española en España, Spantax lo adquirió de la germana Hapag Lloyd. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Avión C.101 de la Academia Gral. del Aire, en final de la pista 24 de Palma.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al EC-CCG con todo el flap desplegado a punto de tomar tierra en Palma.
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Avioneta que adquiere Aspa Club en Francia, fue la F-ODNM y se matricula en España el 5 de Junio de 1981, mas tarde pasa a su actual propietario el Real Aero Club de Navarra. Nueva matricula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avioneta que adquiere el Aero Club de Málaga en EEUU, fue la N9610N, en España es matriculada el 11 de Noviembre de 1981. Posteriormente pasa a propiedad de Aero Madrid Escuela de Pilotos, y en el año 2009 a Exclusive Aviation y en el 2010 a Madrid Flight Academy.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Helicóptero que adquiere HELI ESPAÑA en Alemania, fue el D-HELY, se matricula en España en Setbre. de 1984, el 1 de Agosto de 1986 pasa a propiedad de Helicsa, pero antes de que finalice el año éste helicóptero regresa a Alemania donde recupera su primitiva matrícula D-HELY.
Nueva Compañía y registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell.
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Avión de Escuela del Ejército del Aire, fue el E3.B-535.
Una vez dado de baja en la Aviación Militar es entregado al R.A.C.E. Y se matricula en Octubre de 1982 como EC-DSE, esta matícula es nueva en la base de datos de AC. El R.A.C.E. a su vez lo transfiere al Aero Club de Albacete el 25 de Mayo de 1984, vuela con éste Aero Club hasta 1993 en que es vendido en Alemania donde toma la matrícula D-ETOY. Foto recibida de mi buen amigo
Joaquín Navas, del Centro de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avioneta adquirida en USA por el Real Aero Club de Vigo,
fue la N11C, se matricula en España el 5 de Julio de 1971, el 23 de Abril de 1974 pasa a propiedad del Real Aero Club de Alicante, actualmente es propiedad privada, continuando en el Registro Nacional de Aeronaves como avión operativo. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
Esta avioneta se importó de EEUU fue la N9237Q y en España se matricula el 21 de Abril de 1971, siendo su único propietario el Real Aero Club de Albacete.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonsalez de la que es autor. Este avión perteneció al Ejercito del Aire su último destino fue San Javier, fue su indicativo E.16-201 / 793-19. Al ser donado al Club de Dporte Aéreo José Luis Aresti es dado de alta en el Registro Civil, se le asigna matricula el 2 de Julio de 1984, pasando posteriormente a la Fundación Infante de Orleans, donde continúa en la actualidad en condiciones operativas de vuelo.
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Avión adquirido en Suiza, fue el HB-EBA, su primer propietario fue Jesús Huarte, quien lo matriculó el 28 de Mayo de 1963, pasó luego a Heliodoro Rojo Carrión, al R.A.C.E., a Marcelino Cercós Esteve que lo adquiere el 30 de Octubre de 1971, cuando se hace esta foto el avión era propiedad de éste último. Pasa luego a propiedad de Aer Afición y por último en el 2004 lo adquiere José Pedro Rubio Duque, Cte. de Iberia jubilado e íntimo amigo tristemente fallecido hace un par de años. Esta foto me la ha enviado Joaquín Navas, destinado en el Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Aquí tenemos otra señorial imagen del T.7-1 con el fondo del col de Soller, rodando para estacionar en la plataforma de la Base. Este avión, único que quedaba con manga de remolque, debió tener bastante trabajo en los ejercicios de tiro aire/aire programados entonces en el Mediterráneo, justo en sus últimos años de servicio hasta finales de 1988. Realmente la experiencia de estas misiones ya existía, al haberlas llevado a cabo anteriormente un avión del 351 (el T.7-6 / 351-06) al menos desde 1977 hasta que fue dado de baja al filo de 1980, dejando como única dotación del 351 a los T-12. Como vemos ambos T.7 que portaron la manga de tiro fueron de la primera serie, que tenían menos horas y eran menos polivalentes para otras misiones (Colección Juan Arráez).
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Aquí vemos 6F.5B de Talavera, en Palma. Son el AE.9-030, AE.9-031,AE.9-034, AE.9-008, AE.9-014 y del último no se aprecia su identificación.
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