 |
|
904
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este helicóptero fue importado de Alemania por la Generalitat de Catalunya, fue el D-HDXZ. Se matricula en España el 29 de Julio de 1987 y presta servicios en el Cuerpo de Bomberos de la Generalitat para la lucha contra incendios forestales. Este helicóptero queda destruido por accidente el 6 de Abril de 1989 en Olot.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1209
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión al Servicio del Departamento de Agricultura de la Generalitat para el servicio principalmente de la vigilancia forestal. Posteriormente pasa a la Federació Aérea Catalana. Más tarde se almacena en Sabadell y por último en Reus. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
812
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Helicóptero adquirido en Alemania, por el Ministerio de Agricultura para prestar servicio con ICONA. En Alemania fue el D-HBPH, se matricula en España en 1987. Este helicóptero sufre daños al colisionar con el EC-BMB, un AB.47G-4. Tanto el BK.117 como el AB.47G eran operados por Helicsa. La matrícula EC-EEY es nueva en la base de datos de AC. Este helicóptero después de la colisión con el EC-BMB, es vendido en el Reino Unido donde se matrícula G-BYCH.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
938
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Helicóptero adquirido en USA por Helicópteros del Sureste fue en EEUU el N3198T y se matricula en España el 9 de Julio de 1987. Causa baja en el Registro el 29 de Julio de 1990 por accidente en Gestalgar (Valencia).
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
762
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un charter despegando por la 22 de Alvedro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
842
views |
|
|
|
|
 |
|
1281
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vemos en un bonito atardecer en Alicante a este extraordinario avión (último modelo de la saga que empezó el DC-9 décadas atrás), que fue de los primeros MD-83 que volaron en Europa. Lo compró en 1987 la recién fundada Canáfrica, al año siguiente convertida en Airsur, y de efímera vida al cerrarse en 1990, después de alquilar algún avión (éste por supuesto) a Iberia hasta ese año, en que se vendió a una compañía americana. (Foto recibida de Juan Marin)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
874
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este helicóptero fue adquirido por Aviación Civil, para la E.N.A., fue dado de alta el 13 de Julio de 1984, posteriormente fue alquilado por Helicsa desde el 7 de Agosto de 1997 hasta el año 2002, que es devuelto a SENASA, ya que la E.N.A. había sido disuelta. Desde entonces se encuentra hangarado en Matacán.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
795
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
MSN 26151 y primer propietario TAESA (23/07/1992).
Adquiere el registro SE-DUL el 26/04/1996 con la compañia Sueca Transwede (26/04/1996-28/10/1996), luego con Blue Scandinavia (28/10/1996-04/04/1998) y más tarde ya con Britannia AB (04/04/1998-27/04/2001).
Visitante habitual por Canarias durante los inviernos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1367
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto, hecha en 1988 en uno de los ensayos para la despedida de las Mentor de la AGA, tiene un encuadre perfecto por la muy bien alineada formación vista desde la cabina trasera del avión "perro" y porque el fotógrafo la hizo en el momento justo de encuadrar la formación casi completa sin interferencias del marco de la cabina. Creo que esto lo entenderá bastante bien quien ha volado en formación cerrada e intentado hacer una buena foto. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2602
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto hecha por mi buen amigo Toni Sastre, hoy técnico de Operaciones de Air Europa y en aquel tiempo de Spantax. La foto la hizo desde la torre nueva en aquel tiempo recié inaugurada, donde están los aviones son los terrenos donde hoy se ubica la terminal nueva. Se pueden identificar las matrículas de los aviones cuatro primeros. Como se puede ver los aviones tienen borrado el nombre de la compañía.
¡QUE MAL FINAL PARA UN GRAN AVIÓN!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1967
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
nuevo registro en la base de datos
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2053
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Lo que se conoce, es que el "Plus Ultra" se regaló por S.M. D. Alfonso XIII, a la Argentina, donde se empleo algunos años en el transporte de correo hasta que se le dio de baja allí. Se depositó después en el Museo de Lujan, cerca de Buenos Aires.
Vino a España para mostrarlo en una feria de Madrid en 1960. Y a mediados de los 80 volvió para ser restaurado en CASA (San Pablo). Esta foto se hizo al hacer el roll-out de la restauración con todo el equipo que participó, volviendo ya definitivamente a la Argentina, al mismo Museo donde llego el 17 de Agosto de 1988, donde sigue expuesto.
El del Museo del Aire es una réplica fabricada a partir de los planos de CASA, donde se construyeron 17 en la Factoría de Cádiz con licencia, del Modelo Dornier J Wal con Motores RR Eagle de 360 CV. Sin embargo, el Plus Ultra se había comprado en Italia (Fabricado por Marina di Pisa, por estarlo prohibido en Alemania) como parte de una media docena del tipo normal, pero por encargo se le había equipado con dos Napier Lyon de 450 CV y algunas modificaciones, pensando en el vuelo ya programado. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1282
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Formación de 1988, volando ya hacia tiempo con la numeración del 791, año en el que el 2 de Diciembre fueron retirarlas de la AGA por el Ejercito del Aire, después de algo mas de 30 años compartidos con las Bücker y los T-6. Entonces, como espero que veáis, ya estaban allí las Beech F35 Bonanza desde hacia unos años, heredera muy mejorada de las Mentor. Ésta la habría podido sustituir definitivamente, aunque extrañamente no fue así. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1301
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Escaneada y "remasterizada".
Despues de volar para Eastern pasó a Delta como N787DL y fue desguazado en 2002.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1001
views |
|
|
|
|
 |
|
1082
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Perfecta forma aerodinámica del ASW-17.
El hilo de lana bien alineado sigue siendo uno de los mejores instrumentos en vuelo a vela.
(Foto con autorización del piloto F.V-B.,varias veces campeón de España.)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2592
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta imagen es la de una foto de un precioso e impactante cuadro de unos 79 x 40 cms. que se halla (no se si aun estará) en el hall de la planta baja de la Jefatura de la Base de Pollensa, bajo el fanal la torre que ya no se emplea. Es una foto mía del mismo, bastante arreglada por el dichoso efecto del flash que no tuve otro remedio que emplear por la falta de trípode. Aunque dispongo de autorización para publicarla, se la dedico a todo el personal que alguna vez ha estado destinado allí y a los sucesivos destacamentos del 43 Grupo de FF AA que todos los veranos velan por los bosques de Baleares y alrededores.
Las tripulaciones que la hicieron en aquel año (aproximado) merecen un monumento.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
