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Avión que es importado de EEUU por Alfa Jet, fue el N514V. En España se matricula el 15 de Enero de 1988, pasando mas tarde a Delta Aviation, S.A. y por último a Gestair, posteriormente es vendido en USA donde es matriculado como N523MA. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Aquí podemos ver a dos cazas del Ala 14 de Albacete durante su escala en Palma en un vuelo de instrucción de la Unidad. En esta foto podemos ver a un biplaza de doble mando, a su lado un monoplaza.
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Terminados los problemas del Sahara y recién incorporado el C-212, se dieron de baja operativa los Junkers y posteriormente DC-3, siendo aquel quien heredó sus misiones (y otros cometidos) y los DC-4 dejaron el sitio a los T-7 Azor y a los C-130 Hércules que ya estaba participando a tope.
Aquí vemos un Aviocar, aun de los del Ala 35 de Getafe, en una foto ya tardía, con el clásico uniforme “blanco” que llevaron en las primeras intervenciones internacionales, y que tuvieron el orgullo de ser los primeros (sin contar los DC-3 ya citados que habían transportado ayuda puntual a Agadir) aviones españoles que lo hicieron. Esta fue la Misión Militar de apoyo logístico a Guinea Ecuatorial que desde 1979 hasta 1992 tuvo un avión destacado allí, desde de Villanubla después y un CN-235 de Getafe al final.
En el ínterin, dos aviones similares del Ala 35 (pero sin números de matricula ni escarapelas de identificación) fueron también destacados a Namibia en la Misión UNTAG auspiciada por la ONU, un año solamente (Marzo 1989/90)
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Podemos ver aquí a este avión de la variante D.3B, por el indicativo de Unidad debe pertenecer al Ala o Grupo 22 de Jerez de la Frontera. Pues lleva el mismo numeral que los P.3 Orion. Aunque claramente este avión lleva el distintivo del SAR.
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Helicóptero adquirido en Alemania por SERGASA,fue el D-HIPO y el 15 de Junio de 1984 obtiene la matrícula española, en Julio de 1988 pasa a Helitrans que lo opera para ICONA, su último operador fue Helieuropa S.A.
Causa baja en el Registro en Mayo del 2002 al ser vendido en Francia donde se matricula F-GNOL. Foto que me envió para mi archivo Carlos Salazar González.
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En aquel tiempo el camino hacia la playa de Es Codolar aún se encontraba sin asfaltar.
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Este Aviocar asignado al Servicio de Busqueda y Salvamento, lo vemos con numerales que no corresponden al SAR, en el timón aún no le han puesto la bandera española ni en el morro las iniciales del SAR.
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En una de mis escalas en Barcelona pude cazar a este P.3, cosa no muy frecuente.
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Entregado a Aeroflot el 15/07/1988. Durante los años 80 y 90 eran muy frecuente ver aviones de la Unión Soviética por Canarias, debido a la presencia de buques de pesca con base en el Puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria para faenar en los caladeros africanos desde Mauritania a Namibia.
En el año 1989 según datos de Sovhispan, faenaban en estos caladeros 850 barcos con tripulaciones de 80 personas/barco y por periodos de seis meses.
El aeropuerto de Gran Canaria era un trasiego de aviones de la U.R.S.S. en vuelos fletados desde las diferentes repúblicas cuando se realizaban cambios de tripulación en los buques.
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Matriculado el 05/04/1988 provisionalmente como EC-157, hasta que adquiere la definitica EC-EHY el 01-05-1988.
Provenia de su filial Air Europe, y regresa nuevamente el 02/04/1989 con registro G-BPSN.
El B757 supuso para Air Europa el poder acceder directamente desde Canarias a mercados del norte de europa sin escalas como Suecia,Finlandia,Islandia y Noruega.
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El 7 de Mayo de 1982 es alta en el Registro. Avión adquirido en Francia, fue el F-BVPH. Causando baja en el Registro por accidente en Córdoba el 25 de Noviembre del 2000.
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Desde finales de los 80 y principios de los 90 El Ejercito del Aire, participó en la misión UNTAG co aviones T.12. El de la foto, de escala en Gando en ruta hacia Namibia.
Detras se puede ver al F-27 de SAR con los colores de la época y a la derecha el primer terminal del antiguo aeropuerto de Las Palmas hoy derruido.
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Esta es la versión alargada del C-130,llegó a España en el verano de 1988 y se le identificó como TL.10, siendo destinado al Ala 31 de Transporte con base en Zaragoza. Es unos 5 metros mas largo que el resto de los Hercules, así como su autonomía y peso al despegue es superior al C.130H.
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Este Harrier II, está equipado con equipos electrónicos de navegación inercial ASN-130, una calculadora de misión AYK-14, un dispositivo de puntería pasiva ARBS y dos misiles antibuque Harpoon.
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Después de entrar en el puerto y navegar lentamente (con el tren ya fuera desde el principio) los poco mas de 100 m. que hay hasta la rampa, centrado y alineado frente a esta ésta, cerrada la escotilla, se aceleran suavemente los motores y una vez toca fondo la rueda delantera y teniendo mando direccional sobre ésta, se meten gases a fondo para trepar por esa aparentemente suave pendiente pero que, para la potencia de aquel modelo y el estado algo deteriorado de la rampa, no era pan comido precisamente.
El sacar el peso del avión del agua en esos dos primeros metros de pavimento “sumergido y desconocido” era fuente de algún problema; al filo de los 90 se reparó a fondo durante un invierno la rampa y hoy día (y mas para los nuevos turbohélices) no resulta ningún problema esta maniobra. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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A los destacamentos del SAR se sumó en julio de 1983, los de los aviones Canadair CL-215 (UD-13). Lo hacian (y siguen haciendo) habitualmente cuatro meses de la campaña de verano, cambiando de avión cada quince días por aquello de homogeneizar la capacidad operativa de los aviones y tripulaciones en ese ambiente tan especifico. Ello, unido a la actividad paralela del aeródromo como zona residencial para esos periodos es, desde entonces, lo más característico de ese enclave tan especial de la isla.
Aquí vemos a uno de los Canadair en los primeros tiempos, entrando en el puerto sin ningún auxilio salvo el del propio mecánico indicando al piloto, desde la claraboya delantera, las correcciones precisas para hacer con eficacia y seguridad esa maniobra, que en este avión (con su alta y enorme cola) y con viento cruzado, doy fe de que no es una tontería. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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Foto recibida del entonces Cap. Tomas Marqués, durante el tiempo que perteneció a Air Europa. Podemos ver aquí un F.18 versión de doble mando efectuando una operación de reabastecimiento en vuelo.
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