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Creo que fue la última vez que vi un DC-9 operando en línea de pasajeros allá por el 2011. Empezó a operar para la compañía North Central Airlines. Carreteando por Chicago.
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Imagen que ya no volveremos a ver dentro de poco por los colores de los AA y por el tipo de aeronaves. Postal de Chicago O'Hare.
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El Bartini Beriev VVA-14 fue un hidroplano antisubmarino basado en el efecto suelo que fue desarrollado en la Unión Soviética. El diseño estuvo a cargo de Robert L. Bartini en la decada de 1970 con la misión de desarrollar un aparato capaz de destruir los misiles submarinos polaris de los EE.UU.
El primer prototipo voló el 4 de Septiembre de 1972 desde una pista convencional y posteriormente se construyeron dos aparatos más, que realizaron un total de 107 vuelos a lo largo de 103 horas.
En 1974 le instalaron pontones inflables, aunque su operación causó muchos problemas y las pruebas del modelo anfibio comenzaron el 11 de Junio de 1975.
Más adelante los pontones inflables fueron cambiados por pontones rígidos, a la vez que el fuselaje fue alargado y se agregaron motores a reacción. Esta versión recibió el nombre VVA-14M1P. Problemas en el aprovisionamiento de la tanda de 12 motores de ascenso vertical 12 RD-36-35PR impidieron las pruebas de su capacidad VTOL.
Después de la muerte de Bartini en 1974, el proyecto perdió interés hasta que finalmente fue clausurado.
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El Bartini Beriev VVA-14 fue un hidroplano antisubmarino basado en el efecto suelo que fue desarrollado en la Unión Soviética. El diseño estuvo a cargo de Robert L. Bartini en la decada de 1970 con la misión de desarrollar un aparato capaz de destruir los misiles submarinos polaris de los EE.UU.
El primer prototipo voló el 4 de Septiembre de 1972 desde una pista convencional y posteriormente se construyeron dos aparatos más, que realizaron un total de 107 vuelos a lo largo de 103 horas.
En 1974 le instalaron pontones inflables, aunque su operación causó muchos problemas y las pruebas del modelo anfibio comenzaron el 11 de Junio de 1975.
Más adelante los pontones inflables fueron cambiados por pontones rígidos, a la vez que el fuselaje fue alargado y se agregaron motores a reacción. Esta versión recibió el nombre VVA-14M1P. Problemas en el aprovisionamiento de la tanda de 12 motores de ascenso vertical 12 RD-36-35PR impidieron las pruebas de su capacidad VTOL.
Después de la muerte de Bartini en 1974, el proyecto perdió interés hasta que finalmente fue clausurado.
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Me encantan también a mi esas fotos con más de una avión. Aquí nos centramos en el 777-300 de la Japan, con la ya su antigua librea, y a la vez nos despega un MD de American Airlines. Así es Chicago.
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Recuperando fotos de mis archivos. Chicago también da mucho juego. Qué vamos a decir de los colores de este A320 que no hayamos dicho ya.
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Volvíamos a puerto con un espectacular atardecer cuando nos lo encontramos, al parecer participaba en el rescate de un accidentado en moto de agua.
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737 vistas |
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Actualmente está volando para Maldivian con el registro 8Q-IAN.
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Y el sol se pone en O'Hare dando paso a una no menos febril actividad nocturna.
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Uno de los poco aviones que sigue llevando los títulos de Continental. Qué casualidad que voy a subir una foto de este avión que ya tengo fotografiado en AC en Newark el 2 de diciembre de 2009. Nos volvemos a encontrar.
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un americano de miami, bajo ordenes de arkefly.
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Con su radomo arriba para la toma.
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