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El monoplaza MiG - 21 entró en servicio en 1959 como el primer avión de combate de la Unión Soviética capaz de alcanzar Mach 2. El monoplaza era capaz de volar a 1.385 mph ( 2.228kph ) en altitudes de hasta 50.030 pies ( 15.248 metros). Este pequeño avión de combate estaba propulsado por un turborreactor Tumanskly, y de él se construyeron aproximadamente 13.000 unidades, el mayor número de unidades de un avión de combate jamás construidas desde la Guerra de Corea ( 1950-1953 ).
El MiG - 21 ha volado en 556 Fuerzas Aéreas , más que cualquier otro avión de combate, y ha estado involucrado en más conflictos que cualquier otro avión en la historia, incluyendo la guerra de Vietnam (1964-1975 ) .
El avión de la fotografía, un MiG - 21 PFM de la Fuerza Aérea Polaca es una de las versiones finales. Voló en combate con el Décimo Regimiento Interceptor encargado de la defensa de Varsovia.
Durante la Guerra Fría (1948-1989), la OTAN llevó a cabo la identificación mediante códigos de los aviones soviéticos para facilitar la identificación y la comunicación en situaciones de combate. Así los nombre que comenzaban con F representaban combatientes, los bombarderos se identificaban con B, y con C para los aviones de transporte. Los MiG-21 fueron etiquetados como " Fishbeds "
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El MiG-17 fue desarrollado y fabricado sobre la base del exitoso avión Soviético MiG-15 utilizado durante la Guerra de Corea (1950-1953 ). Este monoplaza tenía alas en flecha orientadas 45º hacia atrás y un fuselaje más alargado para reducir su resistencia con una cola ligeramente rediseñada. Estaba equipado con un motor Klimov VK- 1 con post-combustión, que le permitía una mayor velocidad y mejor maniobrabilidad.
Las diferentes variantes de los MiG - 17 prestaron servicio en aproximadamente 30 fuerzas aéreas en todo el mundo. Más de 6.000 aviones fueron fabricados por la Unión Soviética hasta que en 1.958 se cerró su producción, continuándose ésta en otros países (Polonia, Checoslovaquia, China) contabilizándose entre 9.000-10.000 aviones fabricados en total.
Una de las claves del éxito del MiG-17 sobre cazas más veloces y armados con misiles, era su gran maniobrabilidad a baja velocidad, sobre todo a baja altura (menos de 2.000 metros), que le permitía evadir a los misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9B Sidewinder de los F-4 y F-8. Sin embargo, no podía competir con los F-4, F-8 y F-105 en velocidad, capacidad de trepada o picada, pero podía girar más cerrado que cualquiera de ellos. Estas aptitudes del avión quedaron altamente demostradas en legendarios combates aéreos de la Guerra de Vietnam ( 1964-1975 ) .
La Organización del Tratado del Atlántico Norte ( OTAN) dio el nombre de " Fresco " para el MiG - 17, sin embargo, los vietnamitas del norte denominaron a los que no po
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[Spotter Day en LEMG]
Operando en verano para Air Europa.
Cn: 234; Primer vuelo:14/05/1991
Ex Brit Air como F-GHPV (Dos etapas)
Ex CCM Airlines como F-GHPV
Ex Air Atlantique como F-GHPV
Ex Swiftair como EC-JDX
Ex OLT Express Regional como SP-CLL
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La mayoría de los aviones de combate requieren largas pistas o un vehículo/ sistema de gran potencia que catapulte a los aviones y les permita levantar el vuelo. Sin embargo, el Harrire británico utiliza la tecnología de empuje vectorizado para despegar y aterrizar verticalmente, mediante unas toberas más pequeñas en la “nariz”, cola y puntas de las alas que permiten al piloto controlar la aeronave en vuelo estacionario .
El primer Harrier GR MARK I voló el 28 de Diciembre de 1967.
LA Marina de EE.UU. habida cuenta del potencial del Harrier compró 110 MK I (se designarían como AV-SA) a Gran Bretaña en 1970-71 .
Los Harriers diseñados por McDonell Douglas, fueron los primeros aviones de combate táctico de Infantería de Marina utilizados durante la Operación Tormenta del Desierto ( 1991 ), realizando 3.342 salidas en más de 4,300 horas de vuelo.
La aeronave de la fotografía forma parte del pedido original de Harrier MK I del Cuerpo de Marines, aunque fue actualizado con motores más potentes y una electrónica más moderna, pasando a denominarse Harrier AV-8C .
Este Harrier AV-8C está dedicado al Capitán Manuel Rivera, de la Marina de los EEUU, fallecido en combate durante la Operación Tormenta del Desierto ( 1991 ).
Novedad en AC.
Quería aprovechar para dedicar esta foto a una gran persona que es Armando Tuñón, amante de la aviación militar. Seguro que hoy no ha sido un día fácil para tí. Mucho ánimo y un abrazo.
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El Chickasaw es posiblemente el helicóptero más importante de Sikorsky . Con la designación civil S -55, el primer vuelo tuvo lugar en Noviembre de 1949. Las variantes militares aparecerían posteriormente. .
El Chickasaw llevaba una tripulación de dos personas y podía transportar hasta un máximo de 10 pasajeros. La cabina está situada encima del motor radial de 700 caballos de potencia. Unos tanques de combustible de gran tamaño situados debajo del suelo le permitían llevar a cabo largos vuelos.
Más de 1.000 Chickasaws fueron producidos para uso militar. Estos se denominaron HRS o HO4S por la Armada , Infantería de Marina y la Guardia Costera . La Fuerza Aérea los denominó como H-19, nombre con el que designarían sus helicópteros a partir de 1.962 tanto la Armada, como la Infantería de Marina y la Guardia Costera.
Varios centenares fueron construidos para clientes comerciales y muchos más que se construyeron bajo licencia de Westland en Inglaterra.
El Chickasaw prestó servicio como transporte de tropas, evacuación médica, transporte de carga y rescate tripulación. Con el cuerpo de Marines participó en misiones de combate y suministro durante la Guerra de Corea ( 1950-1953 ), acciones que contribuyeron al desarrollo de una “doctrina” militar para la logística en el campo de batalla, y que hoy en día son utilizadas.
Las versiones civiles del Chickasaw constituyeron los primeros helicópteros utilizados para servicio comercial en Europa durante los años 1952-53 y, poco d
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Sobre la base del exitoso UH-1 "Huey", el helicóptero de ataque Sea Cobra fue desarrollado en tan sólo seis meses, haciendo su debut en combate durante la Guerra de Vietnam (1964-1975).
El Sea Cobra utiliza el mismo motor, transmisión y sistema de rotor que el Huey, pero con un fuselaje rediseñado y más aerodinámico. Los asientos en tandem sitúan al piloto detrás y encima del artillero. Situado en una “barbilla/torreta” montada bajo el artillero, el “mini-gun” de tres cañones era devastador cuando se utilizaba contra objetivos en tierra.
La variante de la Infantería de Marina de EEUU tenía dos motores y estaba equipado con armas más grandes y potentes que los Sea Cobra del ejército de EE.UU.
El AH-1 fue el último helicóptero de la serie "J" en ser retirado, realizándo su último aterrizaje a bordo del portaaviones Intrepid el 29 de Octubre de 1993, pilotado por el Mayor Warren Fox, del grupo 42 de la Marina de EEUU.
La Infantería de Marina todavía vuela una variante de este helicóptero, el Super Cobra AH-1W.
Novedad en AC.
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En 1954, la Marina comenzó a desarrollar un avión con base en un portaaviones que proporcionara vigilancia suficiente para una alerta temprana. El resultado fué el Tracer E-1B con su característico y aerodinámico gran radomo sobre las alas. La cúpula tiene un sistema de radar de tipo plato, de gran tamaño, que tiene un radio de búsqueda de unas 250 millas (402 km).
El Tracer entró en servicio en 1958 y sirvió a bordo del portaaviones Intrepid hasta su retirada en 1974, permaneciendo en servicio con la flota hasta 1976, cuando fue sustituido por Grumman E-2 Hawkeye.
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En 1962, la Guardia Costera de los EE.UU. seleccionó un helicóptero comercial modificado, el Sikorsky S-62 como un reemplazo para sus ya obsoletosH-19 y H-34 Choctaw, helicópteros utilizados para las operaciones de búsqueda y rescate. Este helicóptero denominado como HH-52, tiene la distinción de haber rescatado a más personas que cualquier otro helicóptero en el mundo.
El Seaguard fue el primer helicóptero de la Guardia Costera dotado con una turbina a gas. Su tren de aterrizaje retráctil, así como los dos flotadores hacen que del Seaguard una máquina totalmente anfibia.
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