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Si los B707 suelen ser bastante "demodés" a estas alturas, lo de este -344 (c/n 17930) es de museo. La falta de sufijo "B" o "C" indica que conserva los motores JT4A-3 originales y fue entregado tal cual a South African como ZS-CKE en 08/60. Seis años después pasó a la también sudafricana Trek Aw, aunque fue operado por Luxair (de ahí su librea) como LX-LGW, posiblemente por consideraciones políticas, entonces las compañías sudafricanas no estaban muy bien vistas, debido a la política de apartheid de la RSA. Al poco de esta visita a Barajas, este avión fue convertido a carguero y vendido a Inter Frêt de Zaire, siendo finalmente desguazado en Kisangani (Peruzchrome/Nikon Coolscan V)
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Igual que ahora con Boeing y Airbus, existió en tiempos una rivalidad similar entre Boeing y Douglas, entre el B707 y el DC-8, cada uno con sus defensores y sus detractores, aunque Boeing jugaba con la considerable baza a su favor del desarrollo del programa C-135, muy similar al 707. Lufthansa fue durante muchos años (hasta la era Airbus) una "compañía Boeing". Este B707-330B (c/n 19316) fue de los que más tiempo permaneció en su flota, pasando a Somalia Airlines como 6O-SBT en fecha tan reciente como 1985. Poco duró como tal, pues feneció en un accidente menor en Nairobi en 1989 y no se le reparó.
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