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En general, los bizjets suelen ser bastante anónimos, pues sus dueños y/o pasajeros no suelen gustar de que sus idas y venidas sean "vox populi". La excepción son algunos (no todos) operados por compañías de aerotaxis. Este CJ2 (c/n 525A-0041) volaba para la ya desaparecida Hahn Air Lines, y ostentaba sus títulos y logo
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Este Falcon 20E (c/n 332/525) ciertamente ha visto días mejores. Fue el último del cuarteto (EC-BVV, -BXV, -BZV y -CTV) adquirido como transportes VIP por la entonces Subsecretaría de Aviación Civil, allá por 1976. Cuando este cometido pasó al Grupo 45 del EdA recibió el código 45-01, y también sirvió como calibrador de ayudas. Y finalmente cambió su librea blanca y roja (similar a la que llevan los Falcon 900) por esta discreta y grisácea apariencia al ingresar en el Escuadrón 472. Tras sus ventanas obturadas para obtener la adecuada penumbra, los "brujos" llevan a cabo sus "hechizos"...
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Con su alargada probóscide que le da un cierto aspecto de mosquito trompetero algo barrigón, el Raytheon (o Beechcraft) 390 Premier I no es el más agraciado de los bizjets. Creado para competir con los CitationJet de Cessna, esta versión IA difiere del Premier I inicial en diversas mejoras en el interior de la cabina y en varios sistemas. Este ejemplar (c/n RB-149) era operado por DARTA Aero Charter, una veterana compañía de aerotaxis (fue fundada en 1971) radicada en Le Bourget
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Es muy probable que la "discreción" de este A321 (c/n 725) acerca de su operador sea motivada por su frecuente uso por Air Cairo, una subsidiaria de EgyptAir con quien comparte la librea básica, facilitando su "migración". En la actualidad, sin embargo, Air Cairo opera cuatro A320-214 propios, si bien mantenía un quinto A320-231 alquilado a su empresa matriz
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En cierto modo, al majestuoso MD-11 le ocurrió lo que al Constellation o el DC-7: aparecieron otros modelos más eficientes que le robaron el mercado, en este caso dentro de su propia casa (como en el caso del B777) Aún así muchos siguen en la brecha como cargueros... y otros en otros cometidos menos usuales, como las dos unidades entregadas al Royal Flight de Saudi Arabian, que las opera para transportar a sus numerosos principes y demás dignatarios... Incluso, en un rasgo de generosidad, se las presta a los amiguetes: este MD-11 (c/n 48532) vino a MAD apoyando una visita del A340-500 del Gobierno de Qatar. Con amigos así da gusto...
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Aparte de sus motores más potentes, la Serie 200 del austero Aviocar es distinguible por esas aristas que lleva en el encastre del estabilizador horizontal. Este avión (c/n C.212-CC49-1-301) era un avión construido como carguero civil. Desde febero de 1984 sirvió en la Dirección General de Correos como transporte postal (matriculado EC-DTV) y luego, junto con su colega EC-DUQ, languideció mucho tiempo en Barajas. Por fortuna alguien se acordó de ellos y ahora sirven en el Grupo 54 del EdA, con esta decoración semi-civil, ya que "trabajan" para el INTA
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Entre la variada "fauna" adscrita a los "Brujos" del Esc.472 se encuentra este C.212-AV1, (c/n C.212-AV1-5-115) el último de los cinco "butacas" construidos como transporte VIP. Sobre su "piel" se ven los restos de los códigos "37-53" que llevó en su anterior destino, el Ala 37. Desgraciadamente nuestro entrañable "Picio" se va convirtiendo en una especie en vías de extinción.
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El Falcon 20 es uno de los primeros bizjets y, para el que suscribe, de los más bonitos estéticamente. Este verdadero clásico fue construido en 1969, recibiendo la matrícula original F-WQBM (c/n 176). Sin embargo se le ha modificado al standard C-5, reemplazando sus GE CF700 originales por Garrett TFE731-5AR-2C, sistema anti-hielo y otras mejoras.
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El CFAP (Commandement de la Force Aérienne de Projection) opera una importante flota de aviones ejecutivos y de origen "civil". Entre los más recientes están dos A319-115(X)(CJ)(= Corporate Jet) que utilizan la doble identidad de su serial number (coincidente con el c/n 1485, en este caso), como es corriente en l'Armée de l'Air con una matrícula "civil", aunque su indicativo radio sigue siendo "COTAM". Los A319, junto a dos Falcon 50 pertenecen a la ETEC 65, con sede en Villacoublay, aunque los aviones suelen operar desde CDG, en París
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Con el sticker del Borussia, en el "previo" del IV Iberian Spotters Meeting.
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