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Ala limpia con borde perfectamente recto. A la izq. de la foto, se puede apreciar el trabajo que toma mantener el VC-10 limpio. Más que mugre, sin embargo, el peor enemigo de estos aviones clásicos estacionados afuera es el sol--sí, aun en Inglaterra. El Concorde al final fue llevado adentro por el daño que habían hecho los rayos ultravioletas del sol a sus ventanillas.
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"Flew in from Miami Beach BOAC..." < avión inmortal de la aerolínea inmortalizada por los inmortales Beatles.
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Complicada y a la vez simple, como toda aviónica inglesa.
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Cabina de G-AVMU, que descansa en Duxford desde su baja por British Airways en 1993. Éste fue el 13º de 18 BAC 1-11-510ED ordenados por su ancestro British European Airways (BEA). Su 1º vuelo fue el 29/01/69, siendo entregado el 19/03 del mismo año. Mike Uniform es uno de dos de ese lote de 1-11 que se preservaron, el otro siendo el Mike Oscar que fue trasladado de Cosford a Escocia en el 2006. De los 35 1-11-500 operados por BA, 18 fueron heredados de BEA cuando se fundó BA en 1974, otros 13 cuando se absorbió British Caledonian en 1988 y uno bajo lease de Cyprus Airways. Los restantes tres—recibidos en 1980—fueron los únicos que BA pidió de fábrica.
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Cockpit de este veterano, impecablemente preservado. Con la baja de los últimos 1-11 en 1993, se acabó una era: con la excepción de Concorde, la flota mainline de BA quedó sin ningún avión Made in England por primera vez. La competencia de Boeing había sido demasiada fuerte.
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"Water salute" para el primero vuelo Air berlin en Ponta Delgada
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El lv-zpw abandona el aeropuerto mientras se aproxima una gran tormenta hacia el aeropuerto
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3 F/18 de Gando, en formación y con tres depósitos auxiliares de combustible.
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IL18 Despegando de la Habana
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