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Como muchas otras armas aéreas, las FAMET adoptaron el formato de "baja visibilidad" para sus helicópteros, cambiando sus grandes escarapelas bicolores y los ostentosos códigos blancos por estos numerales más discretos que muestra el HU.10-32 (c/n 13229), de la UHel V, visto en Matacán (KR64/Nikon Coolscan V)
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Además de los siete Beech B55 Baron pedidos en 1972 para el Ejército del Aire, el Gobierno Español encargó una docena de B55 destinandos a la recién formada ENA, como entrenadores de polimotores. Este ejemplar (EC-COF; c/n TC-1844) aparece en su base de Matacán junto a algunos otros colegas suyos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Baron (c/n TC-1555) ya ha aparecido en Aviation Corner.net en una "encarnación" más reciente, operando para Salvamento Marítimo. Aquí, sin embargo, le vemos en sus tiempos de entrenador en la ENA, para quien voló desde junio del 73, tras haber operado con la matrícula militar E.20-9 del EdA (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hacia 1974 el Ministerio del Aire Español realizó un importante pedido de aeronaves a Beechcraft, incluyendo una treintena de F33A Bonanza con destino a la ENA, aún dependiente de aquel Departamento, hasta su paso al de Transportes y Comunicaciones en 1978. Aquí aparecen algunas de ellas, lideradas por la EC-CLI (c/n CE-521) en una plomiza mañana de junio en Matacán (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro producto nacional, la I-11B (conocida como "Peque") estaba hecha totalmente de madera con revestimiento de contrachapado salvo los mandos, que iban entelados. Incluso contaba con una lujosa "luneta trasera tintada", como se ve aquí. (KR64 scaneado Nikon Coolscan V)
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