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Para un servidor, esta es quizá la librea más bonita de AeroMéxico. Esta compañía recibió el XA-DUH (c/n 46937/152, bautizado como "Castillo de Chapultepec") en 05/74, y lo vendió a Polaris Aircraft Leasing en 05/89. Rematriculado como N8228P, fue reincorporado de inmediato a AeroMéxico. En agosto de 2000 fue convertido a DC-10-30(F) y aún sigue en servicio en la compañía boliviana TAB Cargo como CP-2555... y como tal se ha dejado ver por Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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El majestuoso "Vasco de Gama" (c/n 20297) era un frecuente visitante en Barajas, por lo que cabe suponer que estaría configurado para alta densidad (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ahora que PLUNA ha dejado de volar a Europa (esperemos que sea solo temporalmente), es oportuno ver su antiguo "buque insignia" en los años 80. Este hermoso -387B-H (c/n 19239) había sido entregado nuevo a Aerolíneas Argentinas (como LV-ISC) en diciembre de 1966. Aprenas un mes antes de tomarse esta foto la compañía uruguaya comenzó a operarlo en alquiler hasta su adquisición posterior, a finales de 1988. (KR64/Nikon Coolscan V)
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EgyptAir, como Picasso, ha conocido diferentes épocas a lo largo de su trayectoria. Tras un primer periodo "post-colonial" en el que operó Comets y Viscounts, conoció una larga relación con Boeing, interrumpida por la era ultranacionalista de Nasser y sus veleidades con el bloque soviético, lo que llevó a la compañía a volar los Il-62 y Tu-154. Cuando Egipto volvió a la órbita occidental, se añadieron nuevos Boeings, y ahora su flota es mayoritariamente Airbus, aunque siguen en servicio B737-500 y -800 y B777-200. De su primera "Epoca Boeing" data este B707-366C-H (c/n 20342) visto en Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Después de "hacer las Américas" (con American, valga el juego de palabras, como N5035) este -401AK fue adquirido por TAROM. Aquí aparece con su segundo esquema de decoración que mejoraba un poco la arcaica librea de la banderita en la cola. (KR64/Nikon Coolscan V)
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