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Con objeto de sustituir al avión de enlace de origen alemán Fieseler Storch, el Ejército del Aire realiza un concurso para su reemplazo, para el mismo AISA presenta el prototipo AVD.12 con motor ENMASA Tigre G.IV de 150 cv., realizando el primer vuelo el 1º de Agosto de 1954.
En 1956 AISA presenta a este mismo avión pero dotado de un motor Continental O-47OJ DE 225 cv. Esta versión fue denominada AVD.12C. A finales de Diciembre de 1956 durante un vuelo de pruebas efectuado en Torrejón de Ardoz un fatal accidente acabó con el proyecto de AISA y con la vida de su piloto de pruebas el Cte. Demetrio Zorita Alonso, primer piloto español en atravesar la barrera del sonido a bordo de un caza francés Mirage IV en una base militar francesa. El Cte. Zorita fue uno de los pilotos de pruebas mas experimentado con que contaba la Aviación española. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Esta fue la primera avioneta con que contó el Aero Club de Gran Canaria, fue importada de Gran Bretaña donde fue la G-AKBV, se matricula en España el 26 de Julio de 1956, vuela en éste Aero Club hasta el 15 de Enero de 1965 en que es dada de baja en vuelo. Nuevo Registro en la base de datos de AC. En el plano fijo de cola se puede ver el logo del Aero Club.
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Aeródromo militar de León (LEN) Virgen del Camino.
Fotografía realizada en el año 1956 en la base aérea de León. Se ven los siguientes aviones,un Douglas Dc-3 y un Junkers Ju-52 del ejército del aire. Ambos aviones pensados para el transporte aéreo que cumplieron una más que destacada hazaña en la II guerra mundial y demás encomendamientos. El Douglas Dc-3 casi se puede decir que es el rival natural del Ju-52 Alemán, ya que a ambos lados del océano fueron concebidos para desempeñar misiones muy parecidas.
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Esta avioneta sirvió con la Real Fuerza Aérea, fue identificada como TW457, mas tarde es desmilitarizada siendo matriculada G-ANIG. El 7 de Setbre. de 1954 es adquirida por un propietario privado matriculándola en España como EC-AJJ, matrícula que es nueva en la base de datos de AC. Esta avioneta queda fuera de servicio el 8 de Octubre de 1965.Se puede observar que esta avioneta montaba motor Lycoming de cuatro cilindros horizontales en vez del Gipsy de cilindros en línea. En el Aero Club de Tenerife pude volar la Auster de motor Lycoming, hice unas 75 horas de vuelo y puedo decir que era una avioneta muy agradable de volar, su matrícula era EC-AJT. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En 1954 llegan a España los primeros dos Grumman SA.16A Albatross, con los que se crean la 55 Esclla. de Salvamento en Pollensa y la 56 Esclla. en Gando. En total operaron 7 Grumman en España de las series HU.16A y HU.16B. Los destinados en Pollensa vinieron a reemplazar a los ya agotados hidros Dornier Do.24. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Avión adquirido por SAASA en EEUU, fue el N4657V, se matricula en España el 21 de Enero de 1954, después SAASA
vende este avión al Real Aero Club de Valencia, con fecha
de 13 de Mayo de 1981 lo adquiere el Real Aero Club de Ávila, el 28 de Diciembre de 1983 pasa a propiedad de Aero Club Ibérico. Desde el año 2009 lo adquiere la FIO para su conservación y mantenerlo en estado de vuelo.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión anfibio Grumman G.44A Widgeon, importado de USA, fue el N41971. Se matricula en España el 14 de Julio de 1954. Su primer propietario fue José López de Carrizosa y
Martel. El 14 de Mayo de 1955 es adquirido por Aerotécnica, S.A. Su último propietario fue Ricardo Carrasco Flandes, que lo adquiere el 25 de Mayo de 1962.
Este anfibio fue desguazado en Sabadell hacia 1977.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta es importada de Italia, fue la I-MACC, se matricula en España el 10 de Agosto de 1952, pasó por varios propietarios privados. Esta avioneta sufre daños en 1960 que son reparados y en Abril de 1983 es dada de baja en vuelo en Sabadell. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta Bücker Jungmeister, perteneció al Ejército del Aire fue la ES.1, en 1956 la adquiere el que fue el As de la acrobacía en España José Luis Aresti Aguirre. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Causa baja en el Registro por venta en EEUU el 9 de Junio de 1965.
Allí es matriculada como N178P. Foto recibida de mi buen amigo de Sabadell Joaquín Navas.
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Avión que perteneció a Air France almacenado en París, fue el F-BAYY, lo matricula Aviaco en España el 8 de Agosto de 1955 y causa baja por accidente el 29 de Setbre. de 1956, al perder altura y no llegar a la pista. Sólo hubo que lamentar una víctima que no era pasajero del avión, una señora que estaba sentada a la puerta de su casa donde impactó el avión. Foto que recibí de mi buen amigo y compañero Guillermo Hernández Cte. de Air Europa. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Esta avioneta importada por el Real Aero Club de Tenerife y matriculada el 22 de Octubre de 1954, fue retirada después de 1967. Muchos pilotos de este Aero Club se formaron en esta avioneta, de la que el Aero Club contó con tres unidades en las que pude volar como instructor de vuelo entre 1958 y 1964.
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Vista de perfil de este CASA c-352L de transporte destinado en la Base Aérea de Armilla. Al fondo la Torre de Mando de la Base, hoy se conserva prácticamente igual en su forma, aunque muy mejorada en su interior.
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Este C.352L de transporte estaba destinado en la bese aérea de Armilla, aunque pertenecía al Grupo 90 de Estado Mayor.
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Aviones listos para el vuelo en la Escuela Elemental de Pilotos en la Base Aérea de Armilla, sede del Grupo 71.
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Línea de CASA-Bücker del Grupo 71 de Escuela, en la Base Aérea de Armilla. Aviones listos para comenzar el periodo de vuelos de la mañana.
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Vista parcial de la Base Aérea de Armilla (Granada).
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Este fue el único CASA C.2111 que montó hélices cuatripalas, pues el resto de los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin lo hicieron con hélices tripalas.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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Otro avión peculiar del EA es este “pedro” que lleva las hélices Rotol cuatripalas que se adoptaron al principio para el CASA 2111B (en el EA indicativo de cola B2I) con los motores Merlin 526 y que se instalaron en los primeros transformados. Sin embargo, a pesar de que eran las originales que llegaron con los primeros QEC completos de los Lancaster, después de probar con unas tripalas de Hamilton modelo HL 304.644 se vio su mejora en el rendimiento para este avión y fueron las definitivas que montó el B2I, y que a partir de 1958 las llevaron todos.
Este es n/c 91 de fábrica, primero en el que se instalaron los "nuevos" motores ingleses. Estuvo destinado en el Grupo de Experimentación en vuelo con la matricula T.8-77 (pues inicialmente la célula era de un T.8H que se le quitaron los motores Jumo), pero luego se le denominó B.21-1 para las pruebas operativas oficiales. Aquí lo vemos en el 90 Grupo de E.M. de Getafe como doble mando. Luego más tarde se le trasformó en bombardero, y destinó a Albacete. Sus hélices, las de esta imagen, se le pusieron al primer butacas definitivo que se le montaron los Merlín. (Colección Fernando Llorente Jiménez)
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Primera inspección formal del Ala 1 de Manises cuando se completó el primer Escuadrón de los Sabres F-86F recién entregados por la USAF meses antes. Pasó revista el Ministro Del Aire de entonces.
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Toma en final de este "pedro" de los que entonces tenia asignados la Escuadrilla del Estado Mayor de la Zona de Baleares. Es de los ya construidos pendientes de motor y motorizado directamente con los Merlin, c/n 143.
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