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Aquí podemos ver a este Caravelle despegando de Palma luciendo la librea primitiva con la que ésta Cía. salió al mercado. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este avión durante casi el año que voló con Spantax, voló siempre con la pintura blanca, o sea sin títulos ni los colores corporativos.
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Esta foto la hice el mismo día en que llegó el avión a Palma procedente de Viena, ya que se alquiló a Austrian Airlines. Se dió de alta en el Registro en Abril de 1983 y fue devuelto a Austrian Airlines en Febrero de 1984. Al regresar a la flota de Austrian recuperó su matricula original OE-LDF. Al fondo vemos al Coronado EC-BQA.
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Este avión lo adquiere Hispania al ser alquilado al Grupo Iberia (antes había pertenecido a Transeuropa), vuela con Hispania hasta que se sustituyen por Boeing 737-200 y posteriormente por los de la serie 300. Al cierre de Hispania el 16 de Julio de 1989, este avión es vendido en Suecia siendo matriculado SE-DEC.
Aquí lo podemos ver con su librea original.
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Este avión fue alquilado por Aviaco a la compañía del célebre piloto de Formula 1 Niky Lauda, Lauda Air ex OE-ILB y operó con Aviaco hasta finales de 1985. Aquí lo podemos ver en sus primeros meses aún sin la librea de Aviaco.
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Este fue el primer avión que en aquella época se podía ver con Winlets, cosa que en aquellos años llamaba poderosamente la atención.
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Fokker F-27 alquilado por Aviaco en Suiza entre Abril de 1983 y finales de 1985. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión es alquilado por Aviaco en Suiza, fue el HB-AAT, obtiene matrícula española en Marzo de 1983, siendo devuelto a su propietario a finales de 1985 recobrando su antigua matrícula HB-AAT.
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Avión transferido por Iberia a la flota de Aviaco que mas tarde se´rían sustituidos con la llegada de los MD-83.
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Este DC-9, junto con el DQQ, fueron alquilados a Austrian Airlines. Al fondo podemos ver al DC.9-14 DIR que se está decapando para ser pintado con la nueva pintura corporativa.
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Comienza a volar esta compañía en regimen de ccoperativa, la primera en España,comienza con los Caravelles que habia parado Aviaco, posteriormente son sustituidos por Boeing 737-200 y estos a su vez por los mas modernos 737-300.
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Podemos ver aquí al EC-DIR,luciendo el nuevo esquema de pintura.
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Vista posterior de éste Coronado en el que se pueden ver los "anti-shock body", cuya función además de romper la capa límite era la de tanques auxiliares de combustible para mayor autonomía.Este avión fue uno de los cuatro últimos que se compraron a Swisser.Tengo la satisfacción de haber volado éste extraordinario avión durante cuatro años y de haberle hecho más de 3.000 horas.
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Un "Titan" camuflado. en aquella época iban así.
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Todos los "phantom" de aquella época conservaban el camuflaje tipo Vietnam.
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Un día de Viernes Santo la línea de Torrejón estaba muy poco animada, ..... afortunadamente para mi. Fui acompañado de un buen amigo del Ala 12, al que le toco ese día estar de servicio. Que Dios le premie la paciencia que tuvo conmigo.
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