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Mi foto 1000 en AC!!!. La Plataforma antigua de mi aeropuerto base donde pase mi infancia entre cubas de JET-A1 y carrillos de maletas de Iberia, además donde el dia que me vaya de éste mundo, me gustaría que reposaran mis cenizas para siempre. En ella se aprecia un A310 de Balair CTA, MD80´s y A320 de Airtours, A320 de Excalibur, 734 de Air Uk Leisure y B757 de Caledonian. Slds.
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Este avión llega a Barajas procedente de Toulouse en Febrero de 1992, llega con matrícula francesa para vuelos ferrys F-WWBN, aquí comienza avolar con matrícula provisional EC-880 y es bautizado "Monte Alhoya", causa baja en Iberia en Febrero del 2002 al pasar a la recien creada Click Air, por lo que es rematriculado como EC-ICT. hoy vuela con los colores de Vueling.
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Comienza a operar Gestair este avión con matrícula provisional EC-855, el 27 de Enero de 1992 obtiene la matrícula definitiva, hasta que en Agosto de 1994 es vendido en Francia donde se matricula F-GLMD.
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Aero Lloyd fue una charter alemana habitual de Palma durante su existencia (1980-2003), operando primero Caravelles y luego DC-9s. Más tarde llegarían MD80s de diversas series y en su última época los A320/21. El de la imagen fue utilizado entre 1982 y 1994. Nuevo en BD
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Este Metro, aunque luce la librea de SEUR, es propiedad de Swiftair, lo podemos ver en el verano del 1992 en Ibiza. Nuevo modelo de Metro en AC.
Este avión acabó sus días el 19 de Octubre de 1993 en un accidente en Madrid-Barajas, tras aterrizar sobre la panza por no haberse bajado el tren de aterrizaje. El informe oficial simplemente mencionó que los pilotos olvidaron bajarlo e ignoraron o no oyeron los avisos sonoros consecuentes (http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19931019-2)
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Este Dromader de Avialsa fue contratado por el Govern Balear para la lucha contra incendios, a su lado podemos ver la cola de otro PZL.
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Era habitual que en verano Swissair trajese por Palma aviones de mayor capacidad, entre ellos el A310
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Scanair se fusionó con Conair el 1 de enero del 94 para formar Premiair, actualmente Thomas Cook Scandinavia. Los DC-10 de la compañía eran habituales los sábados por la mañana de cada verano donde llegaban a coincidir hasta 3 o 4 de ellos
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Podemos ver los trabajos de mantenimiento para el cambio del motor derecho, la turbina la podemos ver en su bancada detras del plano.
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Con la liberalización de los mercados de los países del este europeo tras la caída del comunismo comenzaron a surgir multitud de compañías, inicialmente usando material soviético. Esta charter checoslovaca que utilizó TU5 e Il6 tuvo muy corta vida (1992-94).
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En Julio de 1992 pone en servicio este avión autorizado para hacer vuelos EROPS (Extended Range Operatations) para vuelos de larga distancia sobre el mar con dos motores.
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Este avión es el ex EC-EPM que operó Oasis desde 1989; en Julio de 1992 es rematriculado como EC-FMY. Aquí lo podemos ver con la publicidad de un nuevo servicio de la Cía. puesto en la parte inferior del fuselage "Private Jet".
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Con colores básicos de Air Aruba, compañía a la que fue alquilado el aparato durante el inviernos de 1991-92 (como P4-AAA) y luego durante casio todo el año 1993 (con su matrícula británica)
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Este avión adquirido por Aeromarket se matriculó el 3 de Agosto de 1992, fue el N2269A. Se dedicó al transporte de carga entre isla y Barcelona principalmente.
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Avión construido para trabajos de fumigación aérea. Fue matriculado el 1 de Febrero de 1962, en Julio de 1977 es adquirido por Fumigación Aérea Merino S.A. Hasta que el 7 de Abril de 1983 lo adquiere la empresa Symbol Publicidad para trabajos Aéreos de arrastre de cartel. En la actualidad pertenece a Aeropublicidad.
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Éste fué el primer 737-400 que hubo en Europa "Flagship St. Andrew" desde Manchester.
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