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En esta foto muy parecida a otra que hace algún tiempo subió a esta página, solo hay una diferencia, en aquella la foto del avión no portaba títulos y en ésta hecha un mes después podemos observar que ya los lleva. Podemos ver también que se le ha borrado el logo de la Cía. Británica.
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Aquí podemos ver en Palma a este 737-200 Adv. que Spantax alquiló a Britannia Airways por espacio de un año, fue el G-BJCU. Causó alta en el Registro en Noviembre de 1984 y es devuelto a Britannia en Noviembre de 1985, recobrando su primitiva matrícula británica. Vemos que nunca lució la librea de Spantax, solo llevó los títulos en el fuselaje.
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Aquí podemos ver al EC-CBM rodando para el punto de espera de la 24 de Palma.
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Podemos ver en esta foto a dos DC.8-61 en Palma, al que vemos en segundo lugar ya luce la nueva librea.
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El avión se encuentra en situación de stand by, en aquellos años se notaba mucho la estacionalidad y en estos meses se salvaban con la temporada alta en Canarias.
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Podemos ver esta foto del EC-CCG rodando para el punto de espera de la pista 06 de Palma, podemos observar que aún está con media librea acabada ya que la línea azul sobre las ventanas es de la antiguo acabado.
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Avión que compra Iberia directamente a Boeing,se matricula en España el 14 de Agosto de 1973 y se bautiza "Castilla la Vieja", años mas tarde Iberia lo cede a Aerolineas Argentinas, allí es matriculado LV-VFM, de regreso de nuevo a España es dado de baja el 14 de Mayo de 1998, siendo posteriormente desguazado en Barajas.
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SERGASA fue la primera compañía que operó al DUK, ya que posteriormente fue adquirido por Helitrans, aunque operado por Icona.
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Este DC-8 luce de perfil la nueva librea de la Cía. diseñada por el Cte. de la misma Antonio Martínez López.
Tambien diré que su gran hobby es el diseño y la pintura y que una casa comercial dedicada a diseños de las libreas de compañías no lo hubiese mejorado.
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Este día aproveché la oportunidad de poder hacerle una serie de fotos a este DC-8, al ver que estaba en standby y no estar rodeado de carros de equipajes y demas material de rampa que podían afear las lineas tan depuradas de este magnífico avión.
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Este avión lo adquirió Spantax, para sustituir al DC-8 EC-CCG que había sido vendido en muy buenas condiciones. Este avión fue el N9863, fue matriculado en Setbre. de 1984 y voló con la compañía hasta Enero de 1988 en que fue vendido a una compañía paraguaya y matriculado ZP-CCR. La foto la hice en uno de sus primeros vuelos a TFS.
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En esta foto podemos ver ya al CZE con su nueva librea al completo.
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Este fue uno de los primeros Coronados en lucir la nueva librea de la compañía. Al fondo de la imagen podemos ver a un DC-8 aún con la librea original.
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Posiblemente, mantenimiento está realizando alguna prueba de motores, pues tiene conectado el grupo neumático y podemos ver que la bodega delantera está a medio cerrar, que nos demuestra que el avión no va a volar. Seguramente si las comprobaciones las hace en plataforma nos indica que el motor no se va a acelerar por encimaa de bralentí, ya que de lo contrario la torre les autorizaría a rodar hacia una de los puntos de espera, siempre hacia la cabecera cuya pista no esté en servicio para así no entorpecer el tráfico.
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En los meses de invierno siempre quedaba algun Coronado en stand by, por si sugía algun problema.
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Iberia hace un pedido de 5 F.27-600 a la Fokker para sustituir a los CV.440, principalmente de los vuelos interinsulares en Canarias. Este avión pasa a la flota de Iberia en Feb. de 1968. Tras largos años de servicio en IB. pasa a la flota de Transeropa, vuelan en Canarias, sustityendo a IB, tambien son destinados en Málaga para hacer los Málaga-Melilla y Almería-Melilla. Finalmente una vez disuelta Transeuropa al ser adquirida por el INI, pasan los Fokker a la flota de Aviaco el 31 de Mayo de 1984.
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