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El Hispano Aviación HA-100.E1, fue un proyecto de entrenador avanzado que quiso desarrollar la Hispano para el Ejército del Aire, pero con la llegada de los T.6
este proyecto no pasó de la fase de prototipos. Aquí vemos a uno de ellos montando motor Enmasa Elizalde "Beta" de 750 c.v. con hélice cuatripala. Era de tren triciclo retráctil, montando también bajo los planos lanzacohetes Oerlikon. Al abandonarse este proyecto se utilizaron los fuselajes ya construidos para emplearlos en el proyecto de reactor HA.200R1 "Saeta".
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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En esta foto podemos distinguir a dos Noratlas del Ejército del Aire Francés que procedentes de una base aérea en Argelia, venían a Tenerife a cargar bidones de gasolina, que los podemos ver junto a la rampa de la parte trasera del fuselaje, para sus aviones destinados en Tindouf. Esto sucedió durante las operaciones del Sahara español. La Aviación francesa cooperó con la española para combatir a los sublevados.
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Este fue uno de los CASA C-201 Alcotán de preserie de doce que llegaron a volar con el Ejército del Aire. Ya que de los 100 encargados, al no poder contar con una serie de motores adecuados, acabaron en la chatarra. De forma que los C.201 de preserie fueron dados de baja en vuelo en 1962. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Una foto delante de un T.6 no podía faltar, y que bien sonaban estos motores.
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Disfrutando de estar entre estos aviones con un compañero de promoción, yo soy el de la izquierda.
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Vista frontal de esta AISA I.11B de enlace, que en este día llegó a Matacán procedente de Getafe. Era una avioneta biplaza lado a lado de doble mando, montaba un motor Continental de 90 c.v., que movía una hélice de madera Sensenich de paso fijo.
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Este DC.4 de Iberia, antes de 1947 fue el EC-DAP, al adoptarse la nueva matriculación, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 20 de Octubre de 1947 como EC-ACE. En los primeros años de la década de los 60 es alquilado a Aviaco, el 12 de Noviembre de 1966 es adquirido por Spantax. En 1973 Spantax retira este avión de servicio, siendo vendido en USA donde se matricula N38934. En esta foto lo pude captar en la cabecera de la pista 12 de Los Rodeos, a punto de iniciar el despegue con destino Madrid. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Acaba de tomar tierra en Los Rodeos, este Super G Constellation de Air France, hasta ese momento el mayor avión de transporte que ha tomado tierra en Los Rodeos. Aquí lo podemos ver rodando hacia la plataforma de estacionamiento.
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Volviendo a repasar mis negativos me apareció esta foto que no la había escaneado. En ella podemos ver el morro y la puerta de acceso para la tripulación, vemos también que no lleva radar meteorológico y un primer plano del motor nº4, Wright Cyclone 972 Turbo Compound de 3.250 c.v.
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Uno de los cazas con mejores prestaciones en el mundo Occidental, en los años 50.
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Vista frontal de esta Auster del Aero Club de Tenerife, en ella se puede observar esta serie de Auster con motor Lycoming de 130 c.v. del resto de Auster que montaban el motor Gipsy Major también de 130 c.v. El primero tenía cilindros horizontales opuestos y el segundo eran cilindros verticales.
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Desde la II WW hasta finales de los 50 muchas líneas de largo alcance (sobretodo británicas) eran servidas por grandes hidros como este que vemos en una escala técnica. Cubría los últimos meses de la línea Southampton-Madeira-Las Palmas, que había cambiado su escala a Pollensa por negarse los portugueses a permitirle hacerlo en Lisboa. De nombre “Aotearoa”, había sido comprado a la TEAL neozelandesa en 1955, ex ZK-AML. La compañía tuvo mala suerte pues, además de un embarrancamiento por entonces de un hidro similar en Pollensa que le retuvo un mes allí, se le estrelló otro Solent suyo poco después de despegar de Lisboa perdiéndose la tripulación y 35 pasajeros. Dejó de operar al año siguiente quedándose este hidro en Lisboa donde fue desguazado bastantes años después (Colección Fernando Llorente Jiménez).
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Vemos a esta pareja de T.6 en plataforma, solo se puede identificar al 74-30. En el suelo aún se ven restos de nieve. Fue un mes de Enero muy frio.
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Vista de T.6 en plataforma desde el fondo del hangar, de los ocho aviones solo podemos identificar al 74-43.
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Preciosa y perfecta formación de estos T.6D, de laa Escuela Básica de Pilotos. Esta foto me la proporcionó el Cte. Laporta, Meteorologo de Matacán, le encantaba volar y hacer fotos, era un personaje muy particular, era muy frecuente verlo por la Base en bicicleta con su cazadora de vuelo y un monito que lo llevaba a todas partes.
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Vista frontal del T.6D en la plataforma de Matacán.
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Vista del hangar de mantenimiento con varios T.6 sujetos a trabajos de mantenimiento.
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En este edificio estaba la sala de breafing, donde todas las mañanas el meteorólogo de servicio nos daba la información meteo de Salamanca así como del resto de España. Allí nos asignaban los aviones para volar ese día, a continuación cada alumno se reunía con su proto para comentar lo que se iba a hacer ese día.
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Esta era la torre móvil de Matacán, se solía utilizar los días que habían "suelta" de alumnos y la situaban cerca de la cabecera de la pista en servicio ese día. Se puede observar el vehículo que remolca a la torre creo que era un "Unimog", pero no estoy seguro, de lo que sí estoy seguro que hoy sería una pieza de museo.
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El Super Constellation acaba de abandonar la plataforma para dirigirse a la intersección con la pista 30 y realizar un rodaje por la pista (back track), hasta alcanzar la cabecera y realizar el despegue. Como dato curioso podemos ver en primer plano a un grupo de tres personas el que está a la derecha de perfil con gafas de sol es el que mas tarde sería el primer piloto Comercial salido del Aero Club de Tenerife y Cte. de Jumbo en Iberia el Célebre Vicente Ramos Hernández (Ramitos). Después del despegue de este Super G Constellation de Air France, ya no volveríamos a ver otro hasta que llegasen los de Iberia para sustituir a los ya veteranos DC-4 de la línea de Madrid. En los que pude volar como pasajero en muchas ocasiones.
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