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Una vez repostado el avión en una escala de escasamente una hora, el Super Constellation se dispone a dirigirse a la pista 30 para el despegue. A la derecha de la foto podemos ver a un Sikorsky S-55 de la 56 Esclla. de Salvamento basados en Los Rodeos. Estos eran el Z.1-2 y Z.1-3.
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Podemos ver en esta foto al Super G Constellation durante el tiempo que repostó combustible para el vuelo de Tenerife a Paris. Calculo que el tiempo de vuelo sería de unas 5 horas y media o seis horas. En ese mismo tiempo el vuelo de Iberia que unía Tenerife con Madrid lo Hacía el DC.4 y prácticamente era el mismo tiempo que empleaba el Super G Constellation a París.
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Legada del primer Super G Constellation de Air France a Canarias. Lo podemos ver rodando en la plataforma de estacionamiento. Podemos ver que esta serie aun no tenía instalado el radar meteorológico.
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En este día pude realizar un vuelo en el AD.1-4 de 1,40 horas, fuimos a la isla de La Palma para ver las obras que se estaban realizando en el futuro aeropuerto de Buenavista, le dimos una buena pasada y regresamos a Tenerife por el sur de la isla. Iba de Cte. el Cap. Solís. En esta foto vemos al avión listo para poner en marcha y regresar a Gando, después del vuelo que he relatado anteriormente.
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El F.100 Super Sabre el cazabombardero mas potente del mundo occidental en aquellos años de la "Guerra Fría".
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Hace ya algún tiempo me subieron en estas páginas un par de fotos de éste impresionante avión para su tiempo y repasando mi archivo he encontrado otras dos que intentaré subirlas.
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Formación en "Rombo" en un vuelo de instrucción de la Escuela de Reactores de Talavera la Real. Foto que recibi de mi compañero José Luis Mata, durante el curso de reactores.
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Avión de la Escuela de Reactores de Talavera la Real, volando en formación durante el periodo de instrucción de la Escuela. Foto recibida de mi compañero José Luis Mata.
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Vista frontal de esta HM.1B en Matacán, al fondo podemos ver a un Heinkel He-111.E de los recuperados de la guerra civil de la Legión Cóndor, una autentica joya, no se si es el que está actualmente en el Museo del Aire. Tengo la satisfacción de haber estado sentado en su cabina. A la izquierda de la foto se ve parcialmente el edificio de la sala de briefing.
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En Enero de 1957, llega a Tenerife este Super Constellation de Air France, era la primera vez que un avión de estas características tomaba tierra en Canarias. Era el vuelo regular Rio de Janeiro-Dakar-Paris.Por obras en la pista de Dakar sustituyóesa escala por la Tenerife. En esta foto lo vemos rodando para la pista 30 una vez repostado de combustible.
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Vemos en esta foto al S-55 Z.1-2, regresando de un vuelo de Instrucción de la Unidad. Podemos ver tambien a este CASA-Heinkel C.2111 B.2-I, del 29 Grupo de Bombardero Ligero destacado en Gando.
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Esta foto corresponde al que sería C.5-184, recibido a mediados de 1957; observese que aún luce los numerales de la USAF, solo lleva la Cruz de San Andrés en la cola y la escarapela bicolor en el fuselaje.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este Pedro también se fotografió el mismo día y al lado del anteriormente enviado (la gente de la imagen de hecho miraba al otro con la matricula del Ala 27). Lo curioso es que este no lleva numeral apreciable y es que al parecer había destacamentos frecuentes desde Tablada para volarlos con los nuevos motores.
Se quería ver su capacidad para los diferentes cometidos, pues en Morón había desaparecido la Escuela de Caza en 1954 y se evaluaba este avión para las posibles misiones de enseñanza de vuelo en polimotores (cuya Escuela residía en Jerez y ya había tenido antes los B.2H de motores Jumo) y como avión de reconocimiento, tanto armado (como parece ser el de la imagen) como fotográfico, misiones que también había desempeñado el B.2H (Foto recibida a través de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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Esta fue la segunda Piper Cub adquirida por el Real Aero Club de Tenerife de las tres que volaron en este Aero Club.
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Este es uno de los primeros aviones (véase al lado de la antigua Torre y aun sin los cubos de las hélices) de la ya definitiva ALA 27 que se estaba formando en Tablada con aviones recepcionados por el Grupo 25 de allí después de que se remotorizaran con los Merlin 500-29.
Una vez equipada (de hecho fue la primera Unidad en estar completamente equipada con los aviones “I” en sus diversas versiones del antiguo B2H de motores Jumo) se decidió trasladarla definitivamente a Morón a partir de finales de 1956. Duro solo hasta 1959, en que se trasladó a Málaga, ya que los Sabres llegados aquel año a la base conjunta iban a ubicarse allí como su Unidad base durante mas de 12 años. (Imagen recibida de Juan de la Cruz Villar Rosales)
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Detalle del morro acristalado y del motor del único B-25 que voló en España con la cruz de San Andrés. Me cupo la satisfacción de poder estar sentado en el asiento del piloto, por supuesto el avión ya no se encontraba en estado de vuelo, creo que pude estar mas de una hora y con mis 19 años por mi mente pasaron escenas que aún recuerdo con nostalgia.
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En 1957 la Cía. Aerotécnica, lo adquiere en Suiza, con objeto de realizar unos trabajos fotogramétricos en Angola que previamente se había firmado con el gobierno portugués. Una vez el avión en España se le matricula provisionalmente como EC-WMU, en uno de los vuelos de familiarización, sufre un reventón en la rueda de morro y como consecuencia cede el tren delantero, produciendose diversos daños, que aunque no fueron de consideración, provocaron la cancelación del contrato y como consecuencia de ello el avión no fue reparado.
Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
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Los resultados de los dos AC-13 con sus nuevas soluciones probadas, animaron a Aerotécnica, esta vez con el encargo de dos prototipos por el EA, a acometer rápidamente el proyecto de un derivado mayor para 4 + 1 plazas, con una nueva turbina Turbomeca Artouste IIB de 400 CV al eje y con una configuración técnicamente muy semejante salvo que la turbina se adelantaba respecto al rotor. El prototipo voló el 16 de Julio de 1957 con la denominación de AC-14, y designado XZ.4-01 en el EA.
Jean Cantinieau contó como siempre con la colaboración de AISA (en el fuselaje y equipamiento) y ENHASA (en el rotor y transmisión) en su construcción. Pasó inmediatamente al INTA para sus prueba y puesta apunto, uno de cuyos primeros vuelos vemos en esta imagen. El deflector de gases para el control anti-par sufrió una clara modificación respecto al AC-13, con un codo final que elevaba las persianas de salida lateral del chorro residual, lo que se producía una perdida de carga (velocidad) de este.
Esta foto (de las pocas en vuelo de este aparato) la recibí hace meses de la colección de D. José Luis González Serrano, que también la ha publicado en un libro reciente suyo (en colaboración) titulado “Aviación Militar Española” (Editorial Susaeta) que tiene un gran interés divulgativo por ser una descripción amena y completa de nuestra aeronáutica militar con ilustraciones poco conocidas, pero sin abordarla desde el clásico punto de vista exhaustivo de un erudito especialista.
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Podemos observar el tamaño del conjunto de cola de este Super G Constellation en comparación con los curiosos que fuimos a ver y disfrutar de este en su día gigante del aire.
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En ese tiempo era el Super Sabre el cazabombardero mas potente del mundo occidental.
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