 |
|
1071 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Atardecer en San Pablo. En ese año aún existía el primitivo hangar que estaba situado al lado de la antigua Terminal. Esta foto la pude hacer en los terrenos que estaban frente al primitivo hangar que data seguramente hacia 1940 ó anterior.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1252 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este avión lo adquiere Iberia en EEUU, lo matricula en España en Diciembre de 1970 siendo bautizado "Alonso Cano", mas tarde pasa a la flota de Aviaco, hasta su venta en USA donde es matriculado N940JW.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1424 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Mc Donnell Douglas, llega a España con matrícula española que le es concedida el 31 de Julio de 1975, Aviaco lo bautiza como "Hernando de Soto", cuando Aviaco es absorbida por Iberia es rebautizado como "Juan Ponce de León".
Al dar de baja Iberia a la Flota de DC.9, éste es dado de baja el 12 de Mayo del 2000. En Noviembre del 2002 es desguazado, pero queda preservada la sección de morro incluida la cabina de pilotos en una zona de la Urbanización "La Barca" en Sevilla, desde el año 2006.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
671 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El CZE, ha salido del punto de estacionamiento y se dirige al punto de espera de la 24 de Palma con las últimas luces del día.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
766 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
En Palma se ha puesto el sol, con las últimas luces del día vemos al CZE que inicia el rodaje hacia la pista 24.
A la izquierda de la foto vemos a un DC.9-14 y por la derecha a otro DC.8-61.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1157 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Atardecer en Los Cerrillos (Santiago), el avión ha terminado los vuelos del día y queda listo para el día siguiente, a la derecha vemos la cola del Fairchild-Fokker 227 de Aeronor.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
970 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Foto que pude realizar en Carriel Sur de este Canso 35 del que no pude ver su matricula. Este anfibio veo que tiene la misma librea en el año 1981 que otras fotos que he visto del 2005, pero no se si la empresa es la misma, se que hoy es Ibero Chilena de Aviación pero no estoy seguro que en 1981 fuese la misma Cía. El indicativo Canso 35 es nuevo en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1012 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
En el aeropuerto de Los Cerrillos en Santiago de Chile, podemos ver a uno de los Catalinas de Roberto Parragué, años mas tarde este mismo avión volaría en España contratado por el ICONA para la lucha contra incendios.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
937 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Durante mi destacamento de tres meses en Chile con Spantax para volar para Aeroandina, pude conseguir autorización de la autoridad aeronáutica para poder hacer fotos de los aviones que estaban en ese aeropuerto tengo que agradecer que todo fueron facilidades. Aquí podemos ver a dos Curtiss C.46. La matrícula del primero, CC-CAC, es nueva en la base de datos de AC., no así la del otro C.46 CC-CEX.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
871 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Febrero de 1981. Vista en perspectiva de superficie de lo que eran las instalaciones del Club de Vol a Vela, entonces Sección del Aeroclub Barcelona-Sabadell, ahora Club de Vol a Vela d'Igualada-Odena.
La PA-18 que vemos remolcando el Blanik fué adquirida a Alemania por compra. Una vez matriculada en España la utilizamos unos 4 o 5 años para despues ser vendida. Imagen que me recuerda las excelencias de su pilotaje, igual que la otra PA-18 EC-AMJ que teníamos antes.
Imagen escaneada de diapositiva.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
912 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Sacando la cámara con una mano por la ventanilla de la PA18 mientras remolcaba el Cirrus std. tomé esta ya histórica instantánea donde se puede ver el aspecto que ofrecía el aeródromo de Igualada y su entorno 31 años atrás. Sin pista de asfalto y con aproximadamente un 10% de las edificaciones y hangares de la actualidad, su apariencia era bien diferente a la actual.
Imagen escaneada de una diapositiva Kodak Ektachrome. Cámara Konica TC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1111 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Durante mi estancia en Chile con Spantax, tuve la oportunidad de poder hacer fotos en el Aeropuerto Municipal de Santiago-Los Cerrillos, entre las joyas que pude cazar está éste DC-3, en aparente muy buen estado aunque no portaba títulos de compañía, pero ahí queda. Detras se puede ver un DC-6, que creo ya he subido en alguna de estas páginas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1022 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
La producción de este avión Cessna comenzó al finalizar la II G.M., era enteramente metálico con tren fijo convencional, era un aparato biplaza monomotor de 85 c.v., finalizó su producción en 1950 para dar paso al Cessna 150 de tren triciclo, del modelo 140 se llegaron a construir un total de 7.664 aparatos en cinco años.
El día en que ví este aparato en Los Cerrillos mi asombro fue mayusculo pues no podía dar crédito a lo que tenía delante, ¡¡una autentica pieza de museo en estado de vuelo!!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1437 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Nueva Compañía en la base de datos de A.C.
Esta compañía se dedicó principalmente al transporte de langostas vivas desde el Archipielago chileno de Juan Fernandez hasta Santiago.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1255 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Durante mi estancia en Chile pude hacer algunas fotos que puede que tengan cierto interes como la de esta Cessna 195 que encontré en Los Cerrillos en bastanta buen estado a pesar de sus años. Este modelo data su proyecto en 1945 fue el primer avión privado construido despues de la II G.M. entró en producción en 1947 hasta 1954, se construyeron unos 1.180 aviones, montando un motor Jacobs R 755 A2 DE 300 C.V.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1421 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Al DC.9-32 de Iberia lo pude cazar desde la puerta delantera del DC.9-14 en el que volaba en ese tiempo, se puede distinguir los de la serie 14 y 20 del resto de DC.9 por la aleta deflectora de la capa límite que llevaba en el borde de ataque.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
