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El 24 de Marzo de 1930, es matriculado como M-CALA, siendo su propietario D. Joaquín Mauri y al año siguiente se matricula el M-CQQA, siendo su propietario D. Rodolfo Bay Wright, que con los años sería uno de los pilotos mas ilustres que haya tenido la Aviación Comercial en España. Ambos aviones montaban motor Fiat A.50 de 85 cv. El segundo avión del que era propietario el Sr. Bay lo vende en Sevilla a D. Bernardo Rodríguez Morgado, quien lo empleó en trabajos de propaganda aérea y así el 18 de Abril de 1934, día en que se celebraba la 1ª corrida de Feria en la Maestranza sevillana, después de lanzar octavillas sobre el ruedo, Morgado se estrelló contra la azotea del vecino Hotel Cristina, siendo éste el fin del piloto y de su ya rematriculada EC-QQA. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Tipo de avión y matrícula nuevas en la base de datos de AC.
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Sólo dos CASA-Dornier volaron con distintivos civiles de L.A.P.E., estos fueron los EC-AAZ y EC-YYY. Fueron construidos en la factoría de CASA en Puntales (Cádiz) y directamente entregados a LAPE en 1934, son puestos en servicio en 1935.
En 1936 una vez iniciada la guerra civil estos dos hidros son requisados y pasan a engrosar la Aviación Republicana siendo destinados a la base de Los Alcaceres. En Abril de 1939 al ser tomada por los Nacionales ésta base, fue recuperado el CASA-Dornier J Wal EC-YYY. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Buscando en mi archivo he encontrado ésta otra foto del SM.66 en el puerto de Barcelona amarrado a boyas. Extraño y curioso hidroavión trimotor con hélices cuatripalas. Foto recibida a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Vemos a este hidro S.66 en el puerto de Barcelona. Era un hidro-canoa trimotor con motores y hélices propulsoras. Al fondo atracado podemos ver a un trasatlántico blanco que luce en sus chimeneas el distintivo de la naviera BLUE STAR. Foto que recibí gracias a la amabilidad del Coronel D.Ramóm Rullán Frontera, del que siempre estaré agradecido.
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Vemos al CASA-Dormier J Wal D-8, de la Aeronáutica Naval fondeado en la base de hidros de Pollensa. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este es uno de los Dornier Wal fabricados en España con licencia Dornier en Puntales (Cádiz). En esta foto podemos ver al D-1 sobre un mar de nubes entre Monte Mongó y Monte Ifach. Foto recibida de mi compañero en Spantax y Air Europa Cte. José Peré Campaná.
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Hidros Dornier Wal y Savoia S-62, fondeados en la Base del Contradique, en el puerto de Barcelona. El primer hidro que vemos en la foto es el Savoia S-18. La foto fue tomada el 28 de Mayo de 1934. Foto recibida de mi compañero Cte. de Spantax y Air Europa José Peré Campaná.
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Podemos ver en esta foto al Tte. de Navío Guitián a los mandos de este autogiro La Cierva C-30A. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos esta preciosa foto de este Dornier J Wal fabricado en la factoría de CASA en Puntales (Cádiz), sobrevolando el Mediterráneo durante unas maniobras conjuntas con la Flota. Foto recibida a través del Cte. de Spantax Peré Campaná, del que he recibido muchos documentos gráficos de los inicios de la Aeronáutica Naval en España.
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Vemos aquí a casi todos los CASA III alineados en Getafe, mostrando sus diferentes configuraciones de motor. El del fondo, con la matricula inicial M-CAGG (aqui EC-AGG) y motor lineal Cirrus III de 90 CV., fue el prototipo que voló el 2 de Julio de 2929. Este avión participó poco después en el rallye Madrid-Burgos y en Diciembre de ese año, en un vuelo pilotado por Ernesto Navarro, cubre la ruta Madrid-Tenerife que culminó con éxito y demostró que esa línea era viable para la aerolínea española CLASSA, que había promovido tal vuelo, realizado regularmente luego por el trimotor Ford 4-AT. Envío esta foto por ser la única conocida que sale este avión tan especial, aunque haya una casi igual (pero bastante mas recuadrada) que subió Paco Andreu hace meses.
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Escuadrilla de cazas Martinsyde sobre el Mar Menor.Podemos ver a los MS-7, MS-3, MS-8, MS-2, Y MS-6.
Foto que me proporcionó mi compañero de Spantax el Cte. Pere Campaná.
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Foto aérea de la Base de Hidros del Contradique en el Puerto de Barcelona, se pueden observar 7 Savoias S-62 y 3 Dornier J Wal, asi como atracado de popa el buque "Plata" que fue acondicionado como residencia de Oficiales. Foto que me proporcionó El Cte. de Spantax Peré Campaná que ya mencioné anteriormente.
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Si se quiere comenzar por la historia de Aeronáutica Industrial SA, posiblemente este es el avión mas adecuado. Jorge Loring fundó los Talleres Loring de Carabanchel que pasaron a ser AISA en 1934 y además proyectó (además de otros varios y llevar la dirección las líneas CLASSA/LAPE) este avión que se construyó posteriormente allí. Este avión voló en ese año y se presentó al concurso del Gobierno Republicano para aviones de escuela de 1935 junto con la Adaro Chirta, la GP-1 ya vista aquí y la Hispano HS-34, siendo esta ultima quien lo ganó. La Loring X quedo eliminada por no llegar a los 70 kms/h de velocidad mínima. Era la mas especial al ser de cabina cerrada lado a lado, cosa bastante inusual entonces, moviéndola un motor Walter de 105 CV. Solo se construyó el prototipo, que fue militarizado al estallar la guerra civil, donde se pierde su rastro. Nuevo en la base de datos. (Foto José Luís González Serrano)
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Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este avión fue adquirido en Francia por la Cía. CEA de Albacete en Abril de 1934, fue el único Farman de este modelo que se le instaló un motor inglés Gipsy. Al estallar la guerra se encontraba en Barajas, siendo requisado por la Aviación de la República, su cometido fue la avión de enlace, posteriormente actúa en el frente Norte, siendo mas tarde destinado a la Escuela de Pilotos de La Ribera, donde presta servicios hasta el final de la guerra. Una vez finalizada ésta, se le llegó a ver con la cruz de San Andrés en el timón y con el código 3o-181 en el fuselaje.
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Estas son las seis diferentes versiones que se fabricaron del CASA C-III y que montaron seis tipos diferentes de motores. Foto tomada en Son Bonet en el año 1934. Foto cedida por la amabilidad del Tte. Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
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Foto histórica del autogiro de La Cierva en Cuatro Vientos en el año 1934.
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En esta inauguración del aeródromo de Sabadell, que ya reflejé en otra peculiar foto, este pobre aparato debió tener algún percance y termino aterrizando (es un decir) donde no debía. El festival de los aviones militares no se interrumpió (vemos al personal aun en la vereda del fondo), y estos dos “funcionarios” debieron mandarlos a “salvar” ( ¡¡¡???... desde luego el piloto se habría ido ya) al arrugado avión. La verdad es que por sus expresiones se ve que venían del “guateque” como para tomar nota o algo así, pues parece que un poco de coña (en vez de herramientas) festivalera si que llevaban encima. (Colección Leandro Escorsell)
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Aunque ya existía un Aeródromo funcionando en El Prat para tráfico civil y militar, por el crecimiento de la demanda de operaciones civiles ligeras en la zona y como alternativo del anterior, se decidió abrir un Aeródromo reglamentario al norte de éste, en un campo de vuelos que había en Sabadell. La oficialización del acto fue con la asistencia de este (y tal vez alguno mas) CASA-Breguet XIX militar, probablemente del Grupo 23 desplegado en la zona, con el desbordado entusiasmo del paisanaje (incluido Guardia Civil al tanto) que esta imagen refleja como una instantánea arquetípica de la época (Colección Leandro Escorsell)
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LAPE adquiere en 1933 los tres últimos trimotores que fabrica Fokker, van dotados de tres motores AS Serval de 340 c.v., pudiendo transportar diez pasajeros a una velocidad de crucero de 180 Km./h. Fueron empleados en las lineasque unían Madrid con Barcelona, Sevilla así como las lineas internacionales de Biarritz, Paris y Lisboa, siendo utilizado tambien en su enlace regular con Canarias. Al estallar la guerra civil quedan todos en el bando republicano y son transformados de manera rudimentaria en bombarderos de ocasión, al ser vulnerables a la caza enemiga debido a su escasa velocidad prontamente son relegados a misiones de transporte. Acabando sus días en la Escuela de Polimotores de Totana. Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Ya desde 1928 habían hecho escala en la bahía algunos hidros de nuestra Aviación Militar (ya vistos aquí desde Formentor), en el mismo año en que una Escuadra de 61 hidros Savoia S55 llegaron desde Cagliari (Cerdeña) llevando al Ministro del Aire, el famoso Italo Balbo, en un raid por el Mediterráneo. Pero no fue hasta Julio de 1934 cuando estos 12 Dornier Wal de la Aeronáutica Naval estuvieron un par de días llegados desde Rosas y con destino a Los Alcázares. Los vemos fondeados al abrigo del Puerto pesquero, lejos de la Punta de La Lanzada, donde se resguardaría luego la Base. Cada vez más estaba mas claro que esa bahía resultaba un lugar idóneo para instalar una Base de hidros que controlara gran parte del Mediterráneo.
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