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El señalero aparcando el Constellation.
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Poniendo motores en marcha.
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C-N 2052. Aeropuerto de BCN Suministrando AVGAS 115/145 a PAA.
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El primer modelo fabricado por Iberavia en Cuatro Vientos, fue esta avioneta ligera y que a los mandos de Javier Guibert el día 16 de Julio de 1951 realiza su primer vuelo. Este modelo llamado I-11, se creó con la idea de surtir de un avión sencillo, de fácil mantenimiento para surtir a los Aeroclubs de España. Montaba un motor Continental de cuatro cilindros horizontales de 90 c.v. de potencia que le proporcionaba una velocidad cercana a los 200 km./h. por hora. Era un avión biplaza lado a lado y su peculiaridad principal es que era de tren triciclo fijo. Despues de varios ensayos en los dos prototipos que se fabricaron se abandonó el proyecto para dar paso al modelo I-11.B. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Vemos a este SM.81 sobrevolando Son Bonet. A partir del año 1945 cambiaron de ser bombarderos a transportes, por lo que se les denominó T.1.
Foto que recibí del Coronel Ramón Rullán Frontera y de su extraordinario archivo.
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Este avión llega a España en los años 30, es matriculado primero como M-CHAA, posteriormente hacia 1932/1933 es matriculado EC-HAA. El 28 de Julio de 1936, recién iniciada la guerra civil sufre daños importantes en La Roda (Andalucía). Posteriormente es reparado. Vuela con la Aviación Nacional con identificación 30-51. Después de la guerra es desmilitarizado y es matriculado EC-AAN el 27 de Marzo de 1941. Lo adquiere el Real Aero Club de Andalucía, el 23 de Octubre de 1952 pasa a la propiedad del Aero Club de Lérida. Es dado de baja en el Registro el 15 de Marzo de 1957, aunque ya el avión estaba inoperativo desde unos años antes. Nuevo tipo de avión y de Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Avión de transporte ligero y enlace, el matriculado NC-14946 comprado en USA por el gobierno de la República venía a España a bordo del buque "Mar Cantábrico", apresado por el crucero Nacional "Canarias". Pronto empieza a volar con la Aviación Nacional al servicio de su jefe el General Kindelán y el avión identificado como 42-2. Otro Electra procedente de Méjico vuela con la Aviación Republicana como avión de transporte, parte del gobierno de la República pasa a Francia en éste aparato al finalizar la contienda. El avión tiempo mas tarde es devuelto a España y pasó a ser el 42-4. Ambos continuarían en vuelo durante unos años como L.10 de Enlace. Últimamente solo vuela el 91-1 que vemos en esta foto con el Grupo de Estado Mayor de Getafe, hasta que es dado de baja en 1953. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Esta fue la segunda avioneta adquirida por el Aero Club de Tenerife, fue matriculada el 5 de Enero de 1951 y casó baja en Julio de 1958 al sufrir un accidente en la zona montañosa del Norte de Tenerife, afortunadamente su único piloto salvó la vida con rotura de cadera solamente... Esta foto de autor desconocido, me la proporcionó José Miranda Ramos, jefe de mecánicos del Aero Club y Piloto Comercial, una copia de esta foto me comentó que fue la que se envió a Aviación Civil para su matriculación. Observese que en plano fijo de cola lleva el logo original de la Cub, el Osito con el lema que creo que era Special Cub.
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Foto del Catalina recién llegado a Matacán, obsérvese que aun no se le ha puesto en el fuselaje el indicativo de Matacán 74-21. Mas tarde iría destinado a Son San Juan donde acabaría su vida activa. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este anfibio de reconocimiento y patrulla marítima fue el único ejemplar que voló en España con la cruz de San Andrés. Su llegada a España fue un tanto extraña por lo insólito. Este anfibio despega de Gander (Canadá) en 1942 con destino seguramente, Gran Bretaña, pero debido a circunstancias no muy claras el avión aparece en el Sahara español. El avión queda internado y es trasladado a Getafe hasta el año 1949, en que el gobierno español da orden en que sea puesto en vuelo tras realizarse trabajos de mantenimiento. El avión es puesto en condiciones de vuelo en la primavera de 1951, identificándose como DR.1, siendo destinado a Matacán, donde se le asigna el numeral 74-21, en esta base permanecerá hasta 1954 en que pasa a la base de hidros de Pollensa en Mallorca, en Diciembre de ese año sufre en Son San Juan una salida de pista al tomar tierra, lo que le ocasiona graves daños que no le hacen rentable su reparación con lo que acaba su vida aeronáutica en España. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este fue el segundo prototipo del INTA HM-5 que fabricó Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) en Cuatro Vientos se le asignó matrícula civil EC-AHR, pero no pasó de prototipo.Foto recibida de mi íntimo amigo historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodriguez.
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Proyectada por Juan del Campo para la compañía IBERAVIA en 1949, se construyó finalmente en AISA siendo le primera avioneta de esta última etapa de diseños propios, ya que la Oficina de proyectos de dicha empresa termino integrándose en AISA. Esta avioneta, que pasó casi completamente desapercibida, fue construida totalmente en madera (apodada por entonces “Peque” en su propaganda oficial), con una cubierta de cabina deslizable hacia atrás y tren triciclo, que para su tiempo no eran muy usuales. Con un motor Continental de 90 CV, se facturaron dos prototipos (finalmente registrados como EC-AFE y EC-AGZ) que se volaron inicialmente en Junio de 1951 en LECU pero siguieron evaluándolos en el INTA. Este de la foto es el primero aun sin registrar, y el resultado no fue muy alentador pues la gran cabina y el tren triciclo restaban cualidades de vuelo y de manejabilidad, que terminaron por decidir cancelar su fabricación (aunque el EA la designó como L.6) y optar por una segunda versión bastante modificada, que es la que todos conocemos. Nuevo modelo en la base de datos. (Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez)
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Esta foto, recibida de mi desinteresado corresponsal Leandro Escorsell, muestra el corto paso que esta Hispano Suiza HS-34 (ya descrita aquí por Francisco Andreu) tuvo por el AC de Sabadell a primeros de los 50. Superviviente de la guerra tras prestar servicio en la Aeronáutica Naval como avión de escuela, pasó luego al EA como E-34-1 (única y siempre en el Escuadrón de Experimentación en Vuelo), que la entregó al AC de Andalucía en 1951. Posteriormente la compró José María Marcet y Coll (que no tiene que ver con el piloto que esta en la foto) vendiéndosela en 1952 al AC de Granada donde permaneció activa hasta 1953 como único modelo superviviente. A final se hizo cargo de ella el Museo del Aire donde hoy podemos verla milagrosamente restaurada.
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Foto recibida gracias a mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell, el autor de la foto es desconocido.
Este avión fue uno de los muchos que se recuperaron despues de la Guerra Civil, primero sirvió con el Ejército del Aire con identificación EE.1, posteriormente el 16 de Noviembre de 1949 obtiene la matrícula civil y pasa al Aero Club de Reus, cuyo Jefe de Escuela e Instructor de Vuelo fue el Cte. Aleu,sin duda una institución en ese Aero Club. El 11 de Agosto de 1952 se pierde este avión por accidente en Agoncillo (Logroño).
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posiblemente este avión pertenece al Grupo de Caza de Reus (Tarragona). foto cedida para mi archivo por mi primo Tnte Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Otra vista del Ju-290 ante la Torre de Matacán,podemos observar el tren de aterrizaje tipo diabolo.tenía capacidad para unos 60 pasajeros y 5 tripulantes.Esta foto llegó a mi archivo por mi primo el Coronel de Estado Mayor del Aire Ángel Martínez Plaza.
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Creo identificar el RACE de un antiguo Cuatro Vientos y una de las primeras fotos que conservo de mi madre; la foto está justita de medidas pero creo que merece la pena por ser un clásico.
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Extraña línea de vuelo entre la niebla de Alcalá. EL Bristol civil está mezclado con Savoias SM79 de la guerra.
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