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Estos seis aviones eran de procedencia de la ayuda USA y se entregaron a esa Unidad como transportes, aunque mas tarde algunos de ellos (con otras entregas de la USAFE y los comprados a Iberia) se integraron en muy diversas Unidades y misiones hasta su baja a finales de los 70. Aqui los vemos embarcando paracaidistas para lanzarlos por la zona, cuando se hacían la primeras prácticas de los voluntarios paracaidistas del Ejercito del Aire, antes de trasladarse a la Escuela de Paracaidismo de Alcantarilla (Fotografía colección de José Parejo).
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Creo que ésta es una de las fotos más bellas y espectaculares hecha a una formación de Sabres españoles. Por entonces, con motivo de un ensayo de la Patrulla ASCUA, se decidió que un T-33 acompañara a los 6 aviones en su formación, yendo de copiloto trasero (para hacer las fotos) el Cap. San Antonio, que formaba parte - como reserva - de la Patrulla, y de líder de la formación de Sabres el Cap. Leocricio Almodóvar Martínez, ambos jefes directos y buenos amigos míos al final de nuestra carrera profesional. Debajo os contaré su curiosa historia hasta hoy.
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Aquí podemos ver al avión del General Jefe de la Zona Aérea de Canarias, que con su aterrizaje, inaugura esta pista en el Sur de Tenerife, muy próxima al actual Aeropuerto Reina Sofía en el Sur de Tenerife. Este avión en la parte inferior del morro lleva pintada la bandera con el distintivo del General Jefe en Canarias.
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Esta Tiger Moth es de las recuperadas después de la guerra civil, durante ésta fue la 30-107, en los años 40 el Ejército del Aire, cambia la designación de identificación, correspondiendo a esta avioneta la de EE.1-170. Al causar baja en el Ejército pasa al Real Aero Club de Sevilla siendo matriculada EC-AHY, en Noviembre pasa a manos privadas. En los primeros años de la década de los 70 es desguazada. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión que es adquirido en Gran Bretaña por Aviaco, fue el G-AMLO. Se matricula en España el 19 de Febrero de 1953. Este avión sufre daños el 30 de Marzo de 1962 en Barajas. Posteriormente es vendido a Air Fret, que no lo llega a matricular pues lo utilizará como fuente de repuestos, siendo desguazado. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, fue el G-AMRR y llega a España en régimen de alquiler. Se matricula el 16 de Mayo de 1953, matrícula nueva en la base de datos de AC. Iberia a su vez lo cede en leasing a Aviaco desde 1960 hasta 28 de Enero de 1965. Este avión regresa a Gran Bretaña recuperando su matrícula original. En la foto podemos observar que el pasaje al bajar del avión se dirige a la parte delantera de donde están sacando el equipaje de forma que cada pasajero se iba con su maleta a la Terminal. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver al DC.3 de Iberia rodando por la pista de El Médano una vez que ha tomado tierra, para ser admirado por el público asistente, pues el mayor avión que tomaría tierra en esta pista.
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Momento en que toma tierra el DC.3 de Iberia EC-AHA, el día en que se inauguraba ésta pista Auxiliar de El Médano cercana al hoy Aeropuerto del Sur - Reina Sofía.
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Antes de tomar tierra el DC.3 de Iberia EC-AHA nos dió una buena pasada, la persona que vemos en primer plano es
D.Juan Torrens Galván en aquel tiempo Jefe del Aeropuerto de Los Rodeos, hoy TFN.
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Día de la inauguración oficial del Aeródromo Auxiliar de El Médano (Tenerife), muy cerca donde años mas tarde se construiría el Aeropuerto de Tenerife Sur TFS, Reina Sofía. Aquí podemos distinguir al DC.3 de Iberia EC-AHA y cuatro avionetas del Aero Club de Tenerife.
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Momento en que se dispone a tomar tierra el DC.3 de Iberia EC-AHA en El Médano, en el día en que se inauguraba esta pista auxiliar. Su Cte. era Vicente Ramos Hernández, el Segundo Piloto De Gabriel y el Radio
Flores.
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Acaba de tomar tierra el T.2B del Gral. Jefe de la Zona Aérea de Canarias en el día de la inauguración de este Aeródromo Auxiliar.
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Uno de los vuelos mas apetecidos era el de ir al aeródromo de El Médano en el Sur, tomarnos una paella al lado de playa y regresar a Los Rodeos por la tarde.
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En esta foto podemos ver a la E.3B-449 en carrera de despegue ya con la rueda de cola en el aire. Despegábamos
desde una pista de hierba paralela a la pista de vuelo asfaltada. Daba gusto volar en esa época, sin radio, sin plan de vuelo, sin pagar tasas, el Ejército del Aire nos proporcionaba aviones y repuestos y encima nos daba todos los meses 200 litros de combustible. Sin comentarios.....
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El fabricante norteamericano Piper, el 24 de Mayo de 1956 puso en el mercado de la aviación privada un nuevo monomotor cuatriplaza de tren retráctil con hélice de paso variable y enteramente metálico. Fue denominado Piper Pa.24-180. Este aparato lo hizo famoso el célebre piloto norteamericano Max Conrad, quien estableció varios records de distancia acreditados par la FAI. Así cubrió en línea recta 11.211,83 Km. y 11.138,72 Km. en circuito cerrado en los años 1959 y 1960 respectivamente.
Pero el vuelo mas sonado fue a bordo de un Piper Pa.24-250 del mismo modelo del que mostramos en esta foto, cubrió una distancia de 12.341,26 Km. en línea recta, creo recordar que despegó de Casablanca-Anfa dirección Oeste y aterrizó en un lugar que ahora no puedo recordar de los EEUU. Todos estos records permanecen hoy día imbatidos.
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En esta foto podemos ver el cambio de librea de Aviaco, la primitiva la banda sobre las ventanas del fuselaje, iba en color rojo y en ésta va de color azul.
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Podemos ver a esta pareja de Stearman en Cuatro Vientos listos para comenzar la campaña de fumigación. El avión que vemos en esta foto fue adquirido en USA, fue el N66487 y se matricula en España el 4 de Abril de 1955. Causa baja por accidente el15 de Mayo de 1969. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión que adquiere SAASA en EEUU, allí fue el N67955, se matricula en España el 21 de Enero de 1954. En el año 1989, SAASA da de baja en vuelo a este avión, siendo vendido en Gran Bretaña en 1989 donde es matriculado G-BRHB. Obsérvese la disposición del escape en este avión, va sujeto con unas abrazaderas al plano superior.
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En esta foto podemos ver a la Percival Proctor en uno de los hangares de Son Bonet, se puede apreciar que está con algo de falta de mantenimiento. En la cola podemos ver el logo del Aeroclub de Baleares. En esta foto tomada por mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez se aprecia que el avión no debía estar en condiciones de vuelo. Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Sin duda el más famoso entrenador a reacción de la historia de la aviación.
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